ભારતના દસ વર્ષ પછી, યુએસ મરીન કોર્પ્સે સી હેરિયરને વિદાય આપી

છેલ્લા બ્રિટિશ નિર્મિત સી હેરિયરને લગભગ 10 વર્ષ બાદ નિવૃત્ત કરવામાં આવ્યા હતા ભારતીય નૌકાદળયુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મરીન કોર્પ્સ (USMC) AV-8B સી હેરિયર જમ્પ જેટને નિવૃત્ત કરવા માટે તૈયાર છે. એરક્રાફ્ટના હેરિયર પરિવારને અનોખી બાબત એ હતી કે શીતયુદ્ધ ગરમ થવા પર તેઓ ઉચ્ચ તીવ્રતાના સંઘર્ષમાં ઉડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. એવું માનવામાં આવતું હતું કે જો દુશ્મનાવટ ફાટી નીકળશે, તો એરફિલ્ડ્સ કે જેમાંથી લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સ પ્રથમ લક્ષ્યોમાંથી કેટલાકને હિટ કરવામાં આવશે.એરબેઝ પરના રનવે જેવા જટિલ માળખાકીય સુવિધાઓને ગુમાવવાનો ભય, અન્યથા સંપૂર્ણપણે કાર્યરત ફાઇટર કાફલાઓને નકામું બનાવી દેશે. સૌથી મૂળભૂત ઉકેલ એ હતો કે લડવૈયાઓ વિખરાયેલા અને તદર્થ હવાઈ ક્ષેત્રો અથવા ધોરીમાર્ગો પરથી ઉડાન ભરી શકે, પરંતુ આ એરબેઝ પર ઉપલબ્ધ સુવિધાઓ વિના, આ કામગીરી લાંબા સમય સુધી થઈ શકતી ન હતી. ભારતીય વાયુસેના દેશભરમાં ફેલાયેલા વિવિધ એક્સપ્રેસ વે પરથી ટેક ઓફ અને લેન્ડિંગની સતત પ્રેક્ટિસ કરે છે.સમસ્યાનો બીજો ઉકેલ એ હતો કે જેટના હેરિયર પરિવાર જેવા રનવે સ્વતંત્ર એરક્રાફ્ટ હોય. પરત ફરતી વખતે રનવેની સ્થિતિની ચિંતા કર્યા વિના આ વિમાનો સૈદ્ધાંતિક રીતે કોઈપણ ખુલ્લા મેદાનમાંથી ઉપડી શકે છે. યુ.એસ. મરીન કોર્પ્સે ફેન્સી લીધેલી સિસ્ટમનો બીજો ફાયદો એ હતો કે તેમના વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ (VTOL)/ શોર્ટ ટેક-ઓફ અને વર્ટિકલ લેન્ડિંગ (STOVL)ને કારણે એરક્રાફ્ટની ક્ષમતા શાબ્દિક રીતે ગમે ત્યાંથી ચલાવવામાં આવે છે. મરીન માટે તેનો અર્થ એ હતો કે તેઓ એરક્રાફ્ટને ફ્રન્ટલાઈનની નજીક ગમે ત્યાં તૈનાત કરી શકે છે અને તેથી નજીકના હવાઈ સપોર્ટ માટેનો સમય ઘટાડી શકે છે, વત્તા એરબેઝ પર નિર્ભર અન્ય એરક્રાફ્ટ જે વધુ દૂર સ્થિત હતા તેના કરતાં એરક્રાફ્ટ પાછા ઉતરી શકે છે, ફરીથી સજ્જ થઈ શકે છે અને ઝડપથી પાછા આવી શકે છે. સોવિયેટ્સે પણ યાકોવલેવના યાક-38 નામના સમાન વિમાનનું સંચાલન કર્યું હતું અને યાક-141 વિકસાવ્યું હતું.“એક યુગનો અંત. ટેક્નોલોજીકલ અજાયબી હેરિયર હતી. તેણે નાના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સ અને લેન્ડ હાઈડઆઉટ્સથી, પ્રતિબંધિત વિસ્તારની કામગીરી માટે ઉકેલ આપ્યો. ફોરવર્ડ ફ્લાઇટમાં તેના વેક્ટરિંગથી વધુ શ્રેષ્ઠ હવાઈ શ્રેષ્ઠતા લડવૈયાઓ સામે હવાઈ લડાઇમાં એક ધાર મળી. મરીન કોર્પ્સ માટે, તે એક વરદાન હતું કારણ કે તેણે દૂરના કિનારાઓમાં યુએસ મરીન ઇન્ડક્શનને સમર્થન આપ્યું હતું. આ જ કારણ છે કે VTOL/STOVL ક્ષમતા સાથે F-35B માં ટેક્નોલોજીને મોટાભાગે જાળવી રાખવામાં આવી છે. VSTOL લાંબું જીવો”, વાઈસ એડમિરલ શેખર સિંહા કહે છે, ભૂતપૂર્વ પશ્ચિમી ફ્લીટ કમાન્ડર અને નૌકાદળના ફાઈટર પાઈલટ જેમણે સી હેરિયરને ઉડાન ભરી હતી.આ એરક્રાફ્ટનો બીજો ફાયદો એ હતો કે તેઓ નાના એરક્રાફ્ટ કેરિયર્સથી ઓપરેટ કરી શકતા હતા. આનાથી જટીલ વરાળ સંચાલિત કૅટપલ્ટ્સ અને એરેસ્ટિંગ ગિયરની જરૂરિયાત દૂર થઈ ગઈ જે સુરક્ષિત અને મૅજેબલ સ્તરે વિમાનની ઝડપ ઘટાડવા માટે જરૂરી છે. આ જ કારણ છે કે ભારતીય નેવી અને યુકેની રોયલ નેવીએ મોટી સંખ્યામાં એરક્રાફ્ટનું સંચાલન કર્યું હતું.ભારતીય નૌકાદળે પહેલા INS વિક્રમાદિત્ય અને પછી સ્વદેશી INS વિક્રાંતથી MiG-29Kનું સંચાલન શરૂ કર્યું. સમાંતર રીતે બંને રોયલ નેવી અને USMC પાંચમી પેઢીના ફાઇટરના VTOL/STOVL સંસ્કરણ F-35B તરફ આગળ વધ્યા છે.