ચીનની 113-મીટર ઊંડી અન્ડરસી ટનલની અંદર: મેગા રેલ પ્રોજેક્ટ હાઇ-સ્પીડ મુસાફરી કેવી રીતે ફરીથી લખી શકે છે | વિશ્વ સમાચાર

દક્ષિણ ચીનના અશાંત પાણીની નીચે, કંઈક વિશાળ ધીમે ધીમે આકાર લઈ રહ્યું છે, જે લોકોના દૃષ્ટિકોણથી દૂર છે અને તેમ છતાં આખા શહેરો ટૂંક સમયમાં કેવી રીતે જોડાઈ શકે છે તે બદલાઈ રહ્યું છે. તે પર્લ રિવર એસ્ટ્યુરી ઉપરથી પસાર થતા જહાજો પરથી દેખાતું નથી, કે દરિયાકિનારેથી જ્યાં ફેરી દર કલાકે વ્યસ્ત માર્ગોમાંથી પસાર થાય છે ત્યાંથી દેખાતું નથી. પરંતુ સમુદ્રતળની નીચે ઊંડે સુધી, મશીનો અસ્થિર જમીન પર કોતરણી કરી રહ્યા છે જે એક સમયે કાબૂમાં રાખવું અશક્ય લાગતું હતું. અહેવાલ મુજબ, ઈજનેરો હવે હાઈ-સ્પીડ રેલ ટનલને એવી ઊંડાઈ સુધી લઈ જઈ રહ્યા છે જેને ટનલિંગ નિષ્ણાતોની અગાઉની પેઢીઓએ અવાસ્તવિક ગણાવી હતી. દરિયાના તળથી 100 મીટરથી વધુ નીચે, કાર્યમાં ચોકસાઇ અને દબાણનું વિચિત્ર મિશ્રણ છે, જ્યાં એક નાની ખોટી ગણતરી પણ કિલોમીટરના બાંધકામમાં લહેરાવી શકે છે. સ્કેલનું ચિત્ર બનાવવું મુશ્કેલ છે, અને તેમ છતાં તે પહેલેથી જ ચાલી રહ્યું છે.

ચીનની ડાયનેમિક વોટરવે સિસ્ટમની નીચે 13-કિલોમીટરની ટનલની અંદર

ખોદકામ સ્થળ દક્ષિણ ચીનના સૌથી વધુ ગીચ જળમાર્ગો પૈકીના એક, પર્લ રિવર એસ્ટ્યુરીમાં આવેલું છે, જ્યાં શિપિંગ લેન, કાંપનો પ્રવાહ અને સ્થળાંતર કરતી જમીનની સ્થિતિ સતત ગતિમાં ઓવરલેપ થાય છે. શેનઝેન-જિઆંગમેન હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ આ કોરિડોર દ્વારા ચલાવવામાં આવી રહ્યો છે, જે ઔદ્યોગિક હબને જોડે છે જે પહેલાથી જ ઝડપી પરિવહન લિંક્સ પર ખૂબ આધાર રાખે છે.આ ટનલ મુખ્ય શહેરી વિસ્તારો વચ્ચે પાણી સાથે જોડાયેલા ભૂપ્રદેશની નીચે 13 કિલોમીટરથી વધુ સુધી લંબાય છે. સપાટી પર, તે ઝડપી વિસ્તરણ માટે જાણીતા પ્રદેશમાં માત્ર એક અન્ય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડ છે. જમીનની નીચે, તે કંઈક વધુ જટિલ છે. એન્જિનિયરો પૃથ્વીના સ્તરો સાથે કામ કરતા દેખાય છે જે ચેતવણી વિના પાત્રમાં ફેરફાર કરે છે, ટૂંકા અંતરમાં નરમ કાંપમાંથી સખત, ખંડિત રચનાઓ તરફ સ્વિચ કરે છે. તે અણધારીતાએ ખોદકામના લગભગ દરેક તબક્કાને આકાર આપ્યો છે.

ટનલ બોરિંગ આચીન કેવી રીતે સમુદ્રતળની નીચે સ્થિરતા જાળવી રાખે છે

ઓપરેશનના કેન્દ્રમાં એક વિશાળ ટનલ બોરિંગ મશીન છે, જે કથિત રીતે ખાસ કરીને દરિયાની અંદરની સ્થિતિ માટે રચાયેલ છે. તેની ભૂમિકા સિદ્ધાંતમાં સરળ છે: આગળ ખોદવો, દિવાલોને સ્થિર કરો અને તેની પાછળ ટનલ બનાવવાની મંજૂરી આપો. વ્યવહારમાં, દરેક મીટર આગળ સતત ગોઠવણની જરૂર છે.મશીન પરિભ્રમણ કરતી સ્લરી સિસ્ટમ્સ સાથે દબાણને સંતુલિત કરીને કામ કરે છે જે ટનલના ચહેરાને સ્થિર રાખવામાં મદદ કરે છે. એક સિસ્ટમ કટીંગ હેડને ટેકો આપે છે, જેમ જેમ તે આગળ વધે છે તેમ ઘર્ષણ ઘટાડે છે. અન્ય એક ખોદકામ કરેલી સામગ્રીને પ્રક્રિયા માટે સપાટી પર પાછી લઈ જાય છે. તે એક સતત લૂપ છે, લગભગ લયબદ્ધ છે, પરંતુ ભારે તણાવની સ્થિતિમાં જે દરેક ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિવર્તન સાથે બદલાય છે.કટીંગ ધારની પાછળ, કામદારો પ્રબલિત કોંક્રિટ સેગમેન્ટ્સ સ્થાપિત કરે છે. આ ટનલની અંદર એક રિંગ સ્ટ્રક્ચર બનાવે છે, દરેક વિભાગને સ્થાને લૉક કરે છે. તે પુનરાવર્તિત પ્રક્રિયા છે, તેમ છતાં દરેક રિંગ તેની પહેલાની ચોકસાઇ પર આધારિત છે. જ્યારે સમુદ્રતળની નીચે સુધી માળખું રચાઈ રહ્યું હોય ત્યારે વિચલન માટે બહુ ઓછી જગ્યા હોય છે.

ટનલ સમુદ્રતળની નીચે 113 મીટર સુધી પહોંચે છે

તેના અત્યાર સુધીના સૌથી ઊંડે બિંદુએ, ટનલ સમુદ્રતળની નીચે લગભગ 113 મીટર સુધી પહોંચી ગઈ છે, એવી અપેક્ષા સાથે કે બાંધકામ ચાલુ હોવાથી તે થોડું આગળ વધી શકે છે. તે ઊંડાઈ એન્જિનિયરિંગ દબાણના ખૂબ જ અલગ સમૂહનો પરિચય આપે છે. એકલા પાણીનું દબાણ મુખ્ય પરિબળ બની જાય છે, જો તેને કાળજીપૂર્વક નિયંત્રિત ન કરવામાં આવે તો તે વિરૂપતા અથવા અસ્થિરતાનું જોખમ વધારે છે.નિષ્ણાતો સૂચવે છે કે દરિયાઈ વાતાવરણની નીચે આવા સ્તરે કામ કરવું એ ઝડપ વિશે ઓછું અને સંતુલન જાળવવા વિશે વધુ છે. ખોદકામ જેટલું ઊંડું જાય છે, સિસ્ટમ જમીનની રચના અને બાહ્ય દબાણમાં ફેરફાર પ્રત્યે વધુ સંવેદનશીલ બને છે. મશીનની કામગીરીનું સતત નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, અને નાના વધઘટને પણ તાત્કાલિક ગોઠવણોની જરૂર પડી શકે છે.આ માર્ગ બહુવિધ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય સ્તરો અને ફોલ્ટ ઝોનમાંથી પસાર થાય છે, જે પ્રગતિને અસમાન બનાવે છે. કેટલાક વિભાગો પ્રમાણમાં સ્થિર કંટાળાજનક પરવાનગી આપે છે, જ્યારે અન્ય પ્રક્રિયા નોંધપાત્ર રીતે ધીમી કરે છે. તે ઉન્નતિની સીધી રેખા નથી, પરંતુ જમીન સાથે જ સાવચેતીપૂર્વકની વાટાઘાટો છે.

મેન્યુફેક્ચરિંગ હબ, બંદરો અને મોટા શહેરોને જોડવા માટે નવો રેલ કોરિડોર

આ ટનલ વિશાળ શેનઝેન-જિઆંગમેન હાઇ-સ્પીડ રેલ લાઇનનો મુખ્ય વિભાગ બનાવે છે, જે એકવાર પૂર્ણ થયા પછી લગભગ 116 કિલોમીટર સુધી વિસ્તરે તેવી અપેક્ષા છે. આ રૂટ ચીનના સૌથી વધુ આર્થિક રીતે સક્રિય પ્રદેશોમાંના એક, ઉત્પાદન કેન્દ્રો, દરિયાકાંઠાના શહેરો અને મુખ્ય પરિવહન કેન્દ્રોને જોડતા પ્રવાસના સમયને ઘટાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે.એકવાર કાર્યરત થયા પછી, બંને શહેરો વચ્ચેની મુસાફરીમાં એક કલાકથી ઓછો સમય લાગશે. તે એકલા પર્લ નદીના ડેલ્ટામાં મુસાફરીની પેટર્ન અને વ્યવસાયિક મુસાફરીને બદલી શકે છે. રેલ લાઇનને મોટા દરિયાકાંઠાના પરિવહન કોરિડોરના ભાગ રૂપે વિકસાવવામાં આવી રહી છે, જે સમગ્ર દેશમાં પહેલેથી જ વ્યાપક હાઇ-સ્પીડ નેટવર્ક સાથે જોડાય છે.ચીનની રેલ પ્રણાલી પહેલાથી જ હજારો કિલોમીટરને આવરી લે છે, પરંતુ આના જેવા પ્રોજેક્ટ સીમાઓને વધુ મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાં, ખાસ કરીને પાણીની અંદરના ઝોનમાં આગળ ધકેલતા દેખાય છે કે જેને એકવાર ફેરી અથવા લાંબા માર્ગની જરૂર પડતી હતી.