સ્ટાન્ડર્ડ હેલ્મેટ અને સીટ બેલ્ટ 2024 માં રસ્તાઓ પર હજારો જીવન બચાવી શક્યા હોત | ભારત સમાચાર

નવી દિલ્હી: સ્ટાન્ડર્ડ હેલ્મેટ અને સીટબેલ્ટ 2024 માં હજારો લોકોના જીવન બચાવી શક્યા હોત. માર્ગ અકસ્માતમાં માર્યા ગયેલા 81,780 ટુ-વ્હીલર સવારોમાંથી 40% થી વધુ લોકો બચી શક્યા હોત જો તેઓએ સારી ગુણવત્તાવાળી હેલ્મેટ પહેરી હોત, જ્યારે સીટ બેલ્ટ 21,988 લોકોમાંથી લગભગ અડધા મૃત્યુને અટકાવી શક્યા હોત.માર્ગ પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા મૃત્યુઆંક જાહેર કરવામાં આવ્યો છે.યુએન મોટરસાઇકલ હેલ્મેટ સ્ટડી મુજબ, મોટરસાઇકલ સવારો કારના ડ્રાઇવરો કરતાં માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામવાની શક્યતા 26 ગણી વધારે છે અને યોગ્ય હેલ્મેટ પહેરવાથી “તેમની બચવાની તકો 42% વધે છે અને સવારોને 69% ઇજાઓ ટાળવામાં મદદ કરે છે.” તેવી જ રીતે, વર્લ્ડ હેલ્થ ઓર્ગેનાઈઝેશન મુજબ, સીટ-બેલ્ટ અકસ્માતોમાં જાનહાનિ અટકાવવા માટે લગભગ 50% અસરકારક છે જેમાં વાહનચાલકો અન્યથા મૃત્યુ પામશે.માર્ગ પરિવહન મંત્રાલયનો અહેવાલ, જે રાજ્યના પોલીસ વિભાગો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ડેટા પર આધારિત છે, દર્શાવે છે કે તમિલનાડુમાં હેલ્મેટ ન પહેરવાના કારણે સૌથી વધુ 7,744 મૃત્યુ નોંધાયા છે, ત્યારબાદ મહારાષ્ટ્ર (5,946) અને મધ્યપ્રદેશ (5,543) છે. સીટબેલ્ટ ન પહેરવાને કારણે મૃત્યુના કિસ્સામાં, ઉત્તર પ્રદેશમાં સૌથી વધુ 2,816 મૃત્યુ નોંધાયા હતા, ત્યારબાદ મધ્ય પ્રદેશ (1,929) અને મહારાષ્ટ્ર (1,427) હતા.જ્યારે ટ્રોમા કેર નિષ્ણાતો સંમત થયા હતા કે પ્રમાણભૂત હેલ્મેટ અને સીટબેલ્ટ પહેરવાથી વૈશ્વિક અનુભવ દ્વારા થતા મોટા ભાગના માર્ગ મૃત્યુને અટકાવવાની ક્ષમતા છે, હજુ સુધી ભારતમાં કોઈ વિશિષ્ટ અભ્યાસ થયો નથી. “અથડામણ માટેના બહુવિધ કારણો છે. ટુ-વ્હીલર ચાલકો દ્વારા બેફામ ડ્રાઇવિંગને કારણે અંગો ગુમાવવાના ઘણા કિસ્સાઓ છે. જ્યારે દરેક હોસ્પિટલમાં ટ્રોમા રજિસ્ટ્રી હોય ત્યારે અમે ક્રેશ અને જાનહાનિનું ચોક્કસ કારણ મેળવી શકીએ છીએ. તાજેતરના સુપ્રીમ કોર્ટના આદેશ પછી કામ શરૂ થયું છે, ”દિલ્હીના JPNA ટ્રોમા સેન્ટરના વરિષ્ઠ ટ્રોમા કેર સર્જને જણાવ્યું હતું.માર્ગ સલામતી નિષ્ણાત રોહિત બાલુજાએ જણાવ્યું હતું કે કમનસીબે, ભારતમાં ક્રેશ ડેટા “ડાયગ્નોસ્ટિકને બદલે મોટે ભાગે વર્ણનાત્મક” રહે છે. તેમણે ઉમેર્યું, “મોટાભાગના ક્રેશ ડ્રાઇવરની ભૂલ અથવા હવામાન પરિસ્થિતિઓને આભારી છે, જ્યારે રસ્તાની ડિઝાઇન, ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગની ખામીઓ, વાહનના પરિબળો, અમલીકરણ પ્રથાઓ અને ક્રેશ પછીના પ્રતિસાદને લગતા નિર્ણાયક યોગદાન પરિબળો ભાગ્યે જ વૈજ્ઞાનિક રીતે તપાસવામાં આવે છે અથવા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે.“જ્યારે સલામતી ગિયર ન પહેરવું અને જીવલેણ અકસ્માતોના અન્ય કારણો, જેમાં ઝડપ અને ખોટી સાઇડ ડાઇવિંગનો સમાવેશ થાય છે, તે તમામ માર્ગ વપરાશકર્તાઓના વર્તન સાથે સંબંધિત છે, માર્ગ પરિવહન મંત્રાલયનો અહેવાલ એ પણ જણાવે છે કે કેવી રીતે રસ્તાની માલિકીની એજન્સીઓની વધતી જતી બેદરકારીએ પણ મૃત્યુની કુલ સંખ્યામાં વધારો કર્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, ખાડાઓને કારણે 2024માં મૃત્યુઆંક વધીને 2,384 થયો હતો, જે 2023ની સરખામણીમાં 10.4%નો વધારો હતો અને બાંધકામ હેઠળના સ્થળોએ મૃત્યુઆંક 5,389 હતો, જે પાછલા વર્ષની સરખામણીમાં 19.4%નો વધારો હતો.અહેવાલ એ પણ દર્શાવે છે કે લગભગ 67% – અથવા 2024 માં ભારતીય માર્ગો પર માર્યા ગયેલા દર ત્રણ લોકોમાંથી બે – ટુ-વ્હીલર સવારો અથવા રાહદારીઓ હતા. સંપૂર્ણ સંખ્યામાં, કુલ 1.28 લાખ ટુ-વ્હીલર સવારો અને રાહદારીઓએ માર્ગ અકસ્માતમાં જીવ ગુમાવ્યો હતો. આ સંખ્યા નેશનલ ક્રાઈમ રેકોર્ડ્સ બ્યુરો (NCRB) દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવેલા ડેટા કરતા વધારે છે, જેણે એક મહિના કરતા પણ વધુ સમય પહેલા તેનો રિપોર્ટ જાહેર કર્યો હતો. NCRB રિપોર્ટમાં 2024માં રાહદારીઓ અને ટુ-વ્હીલર સવારોમાં લગભગ 1.1 લાખ મૃત્યુ નોંધાયા હતા.હોસ્પિટલોમાં ટ્રોમા રજિસ્ટ્રી પર, AIIMS ટ્રોમા સેન્ટરના ડૉ. અમિત ગુપ્તા – જેઓ વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજી વિભાગ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવેલ એડહોક સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સ સાથે સંકળાયેલા છે, અને ICMR -એ જણાવ્યું હતું કે પ્રક્રિયાઓ અને ભંડોળને સંસ્થાકીય બનાવવાની જરૂર છે જેથી ટ્રોમા પીડિતોની સંભાળ લેતી હોસ્પિટલોમાંથી મજબૂત અને મૂર્ત ડેટા મેળવી શકાય.“આના માટે ન્યૂનતમ ભંડોળ, ડેટા કલેક્ટર્સ અને નોડલ અધિકારીઓની તાલીમ અને એપેક્સ ટ્રોમા સેન્ટર (AIIMS) ની બહાર આધારિત રાષ્ટ્રીય એજન્સીની જરૂર છે જે દેશમાં આઘાતના બોજને ઘટાડવા માટે પદ્ધતિઓનું વિશ્લેષણ, અર્થઘટન અને પ્રસ્તાવ આપી શકે છે,” તેમણે કહ્યું.