કેપ્ટન હજી પણ નિયંત્રણ ધરાવે છે, માતા બાળકને પકડે છે: એર ઈન્ડિયા ક્રેશ શબઘરમાં પ્રવેશનાર વ્યક્તિએ ઠંડક આપતા દ્રશ્યો વર્ણવ્યા

નવી દિલ્હી: અમદાવાદમાં વિનાશક એર ઈન્ડિયા AI-171 ક્રેશ પછી સ્થાપિત શબગૃહમાં દાખલ થયેલા એક વ્યક્તિએ હોસ્પિટલની અંદરના ઠંડકના દ્રશ્યો વર્ણવ્યા છે, અને કહ્યું છે કે તેણે “વસ્તુઓ જોઈ છે જે તે ક્યારેય જોઈ શકતો નથી.“તેમના જણાવ્યા મુજબ, કેપ્ટનનું શરીર સીધું બેઠેલું મળી આવ્યું હતું, તેનો યુનિફોર્મ મોટાભાગે અકબંધ હતો.12 જૂનના રોજ, એક બોઈંગ 787-8 ડ્રીમલાઈનરે અમદાવાદ એરપોર્ટ પર રનવે 23 પરથી ઉપાડ્યું, જેમાં 242 લોકો સવાર હતા. માત્ર 32 સેકન્ડ પછી, વિમાને ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું.1.39 વાગ્યા સુધીમાં, વિમાન રનવેથી લગભગ 1.6 કિમી દૂર સ્થિત બીજે મેડિકલ કોલેજ હોસ્ટેલ સંકુલમાં ક્રેશ થાય તે પહેલા એક પાઇલોટે ભયાવહ “મેડે, મેડે, મેડે” કોલ જારી કર્યો.જમીન પર 19 લોકો સહિત કુલ 241 લોકોના મોત થયા હતા. 11Aમાં બેઠેલા વિશ્વ કુમાર રમેશ નામના માત્ર એક જ મુસાફર અકસ્માતમાં બચી ગયા હતા. એરક્રાફ્ટ આગની લપેટમાં આવે તે પહેલાં રમેશ ફ્યુઝલેજની ક્ષણોમાં અંતરમાંથી ભાગી ગયો હતો.જો કે, દુર્ઘટનામાંથી બચી ગયાના મહિનાઓ પછી, તે તેની સાથે મુસાફરી કરી રહેલા તેના મોટા ભાઈ અજયના મૃત્યુથી ગંભીર ભાવનાત્મક આઘાત અને દુઃખ સહન કરવાનું ચાલુ રાખે છે, ડેઈલી મેલે અહેવાલ આપ્યો હતો.

આ અકસ્માતમાં પરિવારના ત્રણ સભ્યો ગુમાવનારા રોમિન વોહરાએ ડેઈલી મેઈલને જણાવ્યું હતું કે તેઓ પીડિતોની ઓળખ કરવાનો પ્રયાસ કરતા અમદાવાદની હોસ્પિટલમાં શબઘરમાં દાખલ થવામાં સફળ થયા હતા.કોવિડ રોગચાળા દરમિયાન, વોહરાએ હોસ્પિટલમાં પેથોલોજી લેબ સહાયક તરીકે કામ કર્યું હતું અને પ્રવેશ મેળવવા માટે તેમના સંપર્કોનો ઉપયોગ કર્યો હતો. “ત્યાં મેં એવી વસ્તુઓ જોઈ જે હું ક્યારેય જોઈ શકતો નથી,” તેણે કહ્યું.વોહરાના જણાવ્યા મુજબ, પીડિતોના અવશેષો શબઘરના ફ્લોર પર નાખવામાં આવ્યા હતા, જેમાં કપાયેલા અંગો અને ખરાબ રીતે સળગી ગયેલા મૃતદેહોનો સમાવેશ થાય છે. તેને યાદ આવ્યું કે બળી ગયેલી માતાએ હજુ પણ તેના બાળકને અને એક નાની છોકરીની ખોપરી પકડી રાખી છે જેને તેણે તેની ભત્રીજીના ફોટોગ્રાફનો ઉપયોગ કરીને ઓળખવાનો સખત પ્રયાસ કર્યો હતો.વોહરાએ એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે તેણે કેપ્ટન સભરવાલના મૃતદેહને રૂમના એક ખૂણામાં અલગથી જોયો હતો. તેણે કહ્યું કે પાઈલટની પીઠ ખરાબ રીતે દાઝી ગઈ હતી, પરંતુ તેના શરીરનો આગળનો ભાગ અને યુનિફોર્મ મોટાભાગે અકબંધ રહ્યો હતો.ડેઈલી મેલે વોહરાને ટાંકીને અહેવાલ આપ્યો છે કે તેમનો ગણવેશ, ખભા પર ચાર સોનાની પટ્ટાઓ ધરાવતો સફેદ શર્ટ, ડાર્ક ટાઈ અને ટ્રાઉઝર પણ અકબંધ હતો અને તેણે હજુ પણ તેના જૂતા પહેર્યા હતા.તેણે વધુમાં દાવો કર્યો હતો કે કેપ્ટન હજુ પણ બેઠેલી સ્થિતિમાં દેખાય છે અને તે એરક્રાફ્ટના ડબલ-હેન્ડલ્ડ યોક અથવા સ્ટીયરિંગ કોલમને પકડી રહ્યો હતો, જે કદાચ ક્રેશની અસર દરમિયાન અથવા જ્યારે તેને કોકપિટમાંથી દૂર કરવામાં આવી રહ્યો હતો ત્યારે તૂટી ગયો હતો.

નીચેના એર ઈન્ડિયા AI-171 ક્રેશ, મીડિયા અને એવિએશન ફોરમના વિભાગોમાં એવી અટકળો ઉભરી આવી હતી કે પ્રારંભિક ચઢાણ દરમિયાન બંને એન્જિન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો “RUN” થી “CUTOFF” માં ખસેડવામાં આવ્યા પછી વિમાન નીચે ગયું હોઈ શકે છે.ગયા વર્ષે 12 જુલાઈના રોજ બહાર પાડવામાં આવેલા તેના પ્રારંભિક અહેવાલમાં, એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઈન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ જણાવ્યું હતું કે ટેક-ઓફના થોડા સમય પછી જ બંને એન્જિનનો ઈંધણનો પુરવઠો એકબીજાની એક સેકન્ડમાં બંધ થઈ ગયો હતો.રિપોર્ટમાં કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે જેમાં એક પાઇલટે પૂછ્યું હતું કે, “તમે કેમ કાપી નાખ્યા?” જ્યારે બીજાએ જવાબ આપ્યો, “મેં નથી કર્યું.” એક્સચેન્જે વ્યાપક ચર્ચા શરૂ કરી કે શું પાઇલટની ભૂલ ક્રેશમાં ફાળો આપી શકે છે.

એરક્રાફ્ટના ઉન્નત એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (EAFR) માંથી પ્રાપ્ત માહિતી અનુસાર, ટેક-ઓફ પછી ઘટનાઓનો ક્રમ ઝડપથી પ્રગટ થયો:

પ્રથમ નજરમાં, ક્રમ સીધો દેખાતો હતો, એન્જિનોએ પ્રથમ બળતણ પુરવઠો ગુમાવ્યો હતો, ત્યારબાદ પાવર નિષ્ફળતાના પરિણામે RAT જમાવટ થઈ હતી.

જો કે, ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન પાઈલટ્સ (FIP) એ 12 માર્ચે AAIBને મોકલેલા બે પત્રોમાં આ ક્રમ પર સવાલ ઉઠાવ્યા છે. પાઇલોટ્સની સંસ્થાએ હેમિલ્ટન સુંડસ્ટ્રાન્ડ, હવે કોલિન્સ એરોસ્પેસ, બોઇંગ 787 આરએટી સિસ્ટમના નિર્માતાના ટેકનિકલ દસ્તાવેજો ટાંક્યા છે જે અહેવાલ મુજબ જણાવે છે કે સંપૂર્ણ વિદ્યુત શક્તિ ગુમાવ્યા પછી 10 થી 15 સેકન્ડમાં આરએટી જમાવટ શરૂ થાય છે.જો કે, AAIB સમયરેખા દર્શાવે છે કે RAT હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ માત્ર ચાર સેકન્ડમાં જ સક્રિય થાય છે જ્યારે ફ્યુઅલ સ્વીચો CUTOFF પર ખસેડવામાં આવે છે.FIP મુજબ, આ વિસંગતતા સૂચવે છે કે ઇંધણની સ્વીચોની સ્થિતિ બદલાય તે પહેલાં ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતા આવી હશે.પાઇલોટ્સની સંસ્થાએ દલીલ કરી હતી કે જો RAT સિસ્ટમને પાવર નિષ્ફળતા પછી જમાવવામાં ઓછામાં ઓછી 10 સેકન્ડની જરૂર હોય, તો AAIB રિપોર્ટમાં નોંધાયેલ ચાર-સેકન્ડનો તફાવત ઉત્પાદકના ડિઝાઇન તર્ક સાથે અસંગત જણાય છે.

બીજા પત્રમાં, FIP એ અમદાવાદ એરપોર્ટના CCTV ફૂટેજ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું જેમાં કથિત રીતે વિમાનની નીચે એક કાળી વસ્તુ દેખાય છે જ્યારે તે રનવે પર ફરતું હતું.પાઇલોટ્સના શરીર અનુસાર, છબીઓનો ક્રમ RAT દરવાજો ખોલવાનો અથવા એરક્રાફ્ટ એરબોર્ન બનતા પહેલા RAT તૈનાતનો સંકેત આપી શકે છે.“ફ્રેમ 1 થી ફ્રેમ 4 સુધીનો ક્રમ RAT ડોર ઓપનિંગ અને/અથવા RAT ડિપ્લોયમેન્ટ સાથે સુસંગત દેખાય છે જ્યારે એરક્રાફ્ટ રનવે પર ફરતું હોય છે,” પત્રમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું.FIP એ AAIB ને CCTV ફૂટેજને બ્લેક બોક્સ ડેટા સાથે સાંકળવા અને બે પરિસ્થિતિઓ હેઠળ સિમ્યુલેટર પુનઃનિર્માણ કરવા વિનંતી કરી:

FIP એ જણાવ્યું હતું કે, “ઉપરની કવાયતનો ઉદ્દેશ્ય એ જાણવાનો છે કે મૂળ કારણ તકનીકી નિષ્ફળતા સાથે સંબંધિત છે કે પછી ઇરાદાપૂર્વકની પાયલોટ કાર્યવાહી સાથે,” FIP એ જણાવ્યું હતું.આ પણ જુઓ: અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ: ફ્લાઇટ જે ક્યારેય તેના ગંતવ્ય સુધી પહોંચી ન હતી; પડી ગયેલા ક્રૂની તસવીરો

ઇન્ટરનેશનલ સિવિલ એવિએશન ઓર્ગેનાઇઝેશન (ICAO) ના નિયમો હેઠળ બહાર પાડવામાં આવેલ AAIB પ્રારંભિક અહેવાલનો હેતુ દોષ આપ્યા વિના તકનીકી તથ્યો રજૂ કરવાનો છે. જો કે, અહેવાલમાં કેટલીક વિગતોએ ઇરાદાપૂર્વકની પાયલોટ કાર્યવાહીની અટકળોને વેગ આપ્યો હતો, TOI અગાઉ અહેવાલ આપે છે.અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે સહ-પાઈલટ “પાઈલટ ફ્લાઈંગ” હતો જ્યારે કેપ્ટન “પાઈલટ મોનિટરિંગ” હતો. તેણે ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો વિશે કોકપિટ એક્સચેન્જનું દસ્તાવેજીકરણ પણ કર્યું હતું પરંતુ વાતચીતનું કોઈ અર્થઘટન અથવા વિશ્લેષણ પૂરું પાડ્યું ન હતું.રિપોર્ટમાં બોઇંગ એરક્રાફ્ટ પર ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ લૉકિંગ ફીચરના સંભવિત ડિસએન્જેજમેન્ટ અંગે યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા જારી કરાયેલ 2018 એડવાઇઝરીનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે.AAIBના જણાવ્યા અનુસાર, એર ઈન્ડિયાએ સૂચવેલ તપાસ હાથ ધરી ન હતી કારણ કે એડવાઈઝરી ફરજિયાત ન હતી. રિપોર્ટમાં એ પણ નોંધવામાં આવ્યું છે કે એરક્રાફ્ટના થ્રોટલ કંટ્રોલ મોડ્યુલને 2019માં અને ફરીથી 2023માં બદલવામાં આવ્યું હતું.નિષ્ણાતો કહે છે કે લોકીંગ ફીચર ખાસ કરીને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચોની આકસ્મિક હિલચાલને રોકવા માટે અસ્તિત્વમાં છે. જો સમાધાન કરવામાં આવે તો, સ્વીચો ઇરાદાપૂર્વકની પાયલોટ કાર્યવાહી વિના સૈદ્ધાંતિક રીતે ખસેડી શકે છે.

દરમિયાન ડેઈલી મેઈલના અહેવાલે ચર્ચામાં વધુ એક પરિમાણ ઉમેર્યું છે. અમદાવાદની હૉસ્પિટલમાં કામચલાઉ શબઘરમાં દાખલ થયેલા રોમિન વોહરાએ દાવો કર્યો હતો કે તેણે કૅપ્ટન સભરવાલનું શરીર હજી પણ વિમાનના કંટ્રોલ યોકને પકડેલું જોયું હતું.કેટલાક ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો દ્વારા એકાઉન્ટને સંભવિત પુરાવા તરીકે ટાંકવામાં આવ્યું છે કે કેપ્ટન સભરવાલ અંત સુધી વિમાનને નિયંત્રિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા.ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સના પ્રમુખ કેપ્ટન સીએસ રંધાવાએ જણાવ્યું હતું કે જો એકાઉન્ટ સચોટ છે, તો તે સૂચવે છે કે પાઇલટ “કપ્તાનને કટોકટીની સ્થિતિમાં જે તાલીમ આપવામાં આવે છે તે બરાબર કરી રહ્યો હતો.”“કોઈપણ જવાબદાર કેપ્ટન એરક્રાફ્ટનો કબજો લેશે અને નાક ઉપર આવવા માટે છેલ્લી સેકન્ડ સુધી પ્રયાસ કરશે,” રંધાવાએ કહ્યું, સમાચાર આઉટલેટે અહેવાલ આપ્યો. તપાસકર્તાઓ આગામી મહિને 12 જૂને એર ઈન્ડિયા AI-171 ક્રેશ અંગેનો અંતિમ અહેવાલ જાહેર કરે તેવી અપેક્ષા છે.