By 
મોટાભાગના એરલાઇન મુસાફરો એરક્રાફ્ટની બારીઓને નજીકથી જોવામાં ખૂબ જ ઓછો સમય વિતાવે છે. ટેક-ઓફ પછી શેડ્સ ઉપર જાય છે, થોડા સમય માટે વાદળો પસાર થાય છે, પછી ધ્યાન બીજે જાય છે. તેમ છતાં લગભગ દરેક કોમર્શિયલ એરક્રાફ્ટની વિન્ડો તળિયે એક નાનું ઓપનિંગ ધરાવે છે, જે ઘણા પ્રવાસીઓ માત્ર લાંબી ફ્લાઇટ દરમિયાન અથવા કાચની સામે ઝૂકતી વખતે ધ્યાનમાં લે છે.આ સુવિધા ઘણીવાર પ્રથમ નજરમાં આકસ્મિક લાગે છે, જાણે કે પ્લાસ્ટિકના પડનો ભાગ ખરી ગયો હોય. તે ક્ષતિગ્રસ્ત નથી, અને તે સુશોભન પણ નથી. નાનું ઓપનિંગ, જેને સામાન્ય રીતે બ્લીડ હોલ અથવા બ્રેથર હોલ કહેવામાં આવે છે, તે એરક્રાફ્ટ કેબિનની બારીઓમાં બનેલ એન્જિનિયરિંગનો એક ભાગ બનાવે છે. આ છિદ્ર આધુનિક એરોપ્લેન વિન્ડો બનાવતા બહુવિધ સ્તરોની અંદરના દબાણને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે ફ્લાઇટ દરમિયાન ઘનીકરણ પણ ઘટાડે છે.
વિમાનની બારીઓમાં નાના છિદ્રો કેબિન પ્રેશરને કેવી રીતે સંચાલિત કરવામાં મદદ કરે છે
કોમર્શિયલ એરક્રાફ્ટ વિન્ડો ઇમારતો અથવા કારમાં જોવા મળતી સામાન્ય કાચની બારીઓથી અલગ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. મુસાફરો સામાન્ય રીતે માત્ર આંતરિક પ્લાસ્ટિકની સપાટી જ જુએ છે, જો કે રચનામાં વાસ્તવમાં એકસાથે કામ કરતા અનેક પારદર્શક સ્તરો હોય છે. અનુસાર ન્યુ યોર્ક પોસ્ટ, જ્યારે એરક્રાફ્ટ ક્રૂઝિંગ ઊંચાઈએ પહોંચે છે ત્યારે બાહ્ય ફલક મોટા ભાગના દબાણને વહન કરે છે. એરક્રાફ્ટની અંદર કેબિનનું દબાણ બહારના હવાના દબાણ કરતાં ઘણું વધારે હોય છે, ખાસ કરીને 30,000 ફૂટથી ઉપરની મુસાફરી કરતી લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન. તે તફાવત સમગ્ર પ્રવાસ દરમિયાન વિન્ડોની રચના સામે નોંધપાત્ર બળ બનાવે છે.નાનું છિદ્ર આંતરિક અને મધ્યમ સ્તરો વચ્ચેના દબાણને સંતુલિત કરવામાં મદદ કરે છે જેથી બાહ્ય ફલક તેને હેન્ડલ કરવા માટે રચાયેલ મોટા ભાગના ભારને શોષી લે. તે દબાણ વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી વિના, તાણ સમગ્ર વિન્ડો એસેમ્બલીમાં અલગ રીતે વિતરિત કરશે. એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો પણ સુરક્ષા માપદંડ તરીકે બહુવિધ પેનનો ઉપયોગ કરે છે. જો એક સ્તરને નુકસાન થાય તો પણ, વધારાના સ્તરો સ્થાને રહે છે.
વિમાનની બારીઓ સાફ રાખવામાં નાના છિદ્રોની ભૂમિકા
ઉદઘાટનનો અન્ય વ્યવહારુ હેતુ છે જેનો મુસાફરોને વધુ સીધો અનુભવ થાય છે. તે ભેજનું સંચાલન કરવામાં મદદ કરે છે. ન્યુ યોર્ક પોસ્ટ મુજબ, કેબિનની અંદરની ગરમ હવા ફ્લાઇટ દરમિયાન ઠંડા વિન્ડોની સપાટીઓ સામે ઘનીકરણ બનાવી શકે છે. બ્લીડ હોલ સ્તરો વચ્ચે હવાની નિયંત્રિત હિલચાલને મંજૂરી આપે છે, જ્યારે મુસાફરો તેની બાજુમાં બેઠેલા હોય ત્યારે વિન્ડો ભારે ધુમ્મસની શક્યતા ઘટાડે છે.એટલા માટે અંશતઃ વિમાનની બારીઓ સામાન્ય રીતે પ્લેનની બહારના તાપમાનના તફાવતને ધ્યાનમાં રાખીને લોકોની અપેક્ષા કરતાં વધુ સ્પષ્ટ રહે છે. ક્રૂઝિંગ ઊંચાઈએ, ફ્યુઝલેજની બહારનું તાપમાન ઠંડું કરતાં ઘણું નીચે આવી શકે છે, જ્યારે કેબિન આંતરિક મુસાફરો અને ક્રૂ માટે આબોહવા-નિયંત્રિત રહે છે.ફલકોની વચ્ચે એરફ્લો નિયમન વિના, ફ્લાઇટના અમુક વિભાગો દરમિયાન વિન્ડો દ્વારા દૃશ્યતા ઘણી નબળી બની શકે છે.
પ્લેનની બારીઓમાં નાના છિદ્રો પાછળ છુપાયેલ મહત્વ
છિદ્ર પોતે નાનું છે, પરંતુ તે પ્રતિબિંબિત કરે છે કે કેવી રીતે વાણિજ્યિક એરક્રાફ્ટ ડિઝાઇન ઘણીવાર દૃશ્યમાન તકનીકને બદલે પ્રમાણમાં અજાણી ઇજનેરી વિગતો પર આધારિત છે. કેબિન દબાણ એરક્રાફ્ટના આંતરિક ભાગના લગભગ દરેક ભાગને અસર કરે છે, દરવાજા અને ફ્યુઝલેજ સ્ટ્રક્ચરથી લઈને બારીઓ અને વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ્સ સુધી.મુસાફરો પ્રસંગોપાત નુકસાન અથવા ઉત્પાદન ભૂલ માટે ખોલવામાં ભૂલ કરે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે પ્રથમ વખત ડેલાઇટ ફ્લાઇટ્સ દરમિયાન જોયા હોય. એરલાઇન્સ અને એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકોએ, જોકે, કોમર્શિયલ ફ્લીટ્સમાં વર્ષોથી સમાન દબાણ-સંતુલન વિન્ડો સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કર્યો છે. મોટાભાગના પ્રવાસીઓ કદાચ તેની અવગણના કરવાનું ચાલુ રાખશે. તેમ છતાં, એક વખત નોંધ્યું કે, જ્યારે પણ કોઈ વ્યક્તિ ફરીથી વિન્ડો સીટ લે છે ત્યારે નાનું ઓપનિંગ બહાર આવે છે.
