ચીન કેમ ઓછું ઈરાની તેલ ખરીદી રહ્યું છે – ચાર્ટમાં સમજાવ્યું છે

વિશ્વની તેલ જીવનરેખા

મધ્ય પૂર્વમાં સંઘર્ષ, જે 28 ફેબ્રુઆરીએ શરૂ થયો હતો, તેણે ઊર્જા બજારોમાં આંચકા મોકલ્યા હતા. સંઘર્ષ પહેલા બ્રેન્ટ ક્રૂડ લગભગ $70 પ્રતિ બેરલથી વધીને તેની ટોચે $125 થી ઉપર પહોંચી ગયું હતું.જોકે ત્યારથી ડી-એસ્કેલેશનની આશા વચ્ચે ભાવમાં ઘટાડો થયો છે, ક્રૂડ મોટાભાગે $90 અને $100 પ્રતિ બેરલની વચ્ચે એલિવેટેડ રહ્યું છે, સરકાર અને વ્યવસાયોને ધાર પર રાખ્યા છે.ચાઇના માટે, જે તે વાપરે છે તે લગભગ 70% તેલની આયાત કરે છે, આ વિક્ષેપથી શરૂઆતમાં મોટા ઉર્જા આંચકાની આશંકા ઊભી થઈ હતી. જો કે, વધુ તેલ ખરીદવા માટે ઉતાવળ કરવાને બદલે ચીને ખરીદીમાં ઘટાડો કર્યો.

Kpler અનુસાર, મે મહિનામાં ચીનની દરિયાઈ ક્રૂડની આયાત ઘટીને લગભગ 6.7 મિલિયન બેરલ પ્રતિ દિવસ થઈ હતી, જે લગભગ એક દાયકામાં સૌથી નીચું સ્તર છે. દેશે સંઘર્ષ પહેલા 2025 દરમિયાન દરરોજ સરેરાશ 10.4 મિલિયન બેરલની આયાત કરી હતી.કેપ્લર ખાતે રિફાઇનિંગ સપ્લાય અને મોડેલિંગના મુખ્ય વિશ્લેષક સુમિત રિટોલિયાએ જણાવ્યું હતું કે, “નીચી ચીની ખરીદીનો આ વલણ ઉનાળા દરમિયાન ચાલુ રહી શકે છે.”શિપ-ટ્રેકિંગ ફર્મ વોર્ટેક્સાએ અંદાજિત આયાત દરરોજ 7 મિલિયન અને 7.5 મિલિયન બેરલની વચ્ચે છે, જે હજુ પણ સામાન્ય સ્તરથી નોંધપાત્ર રીતે નીચે છે.ઘટાડાથી સંઘર્ષ અને હોર્મુઝના અસરકારક બંધને કારણે વૈશ્વિક પુરવઠાના વિક્ષેપના ભાગને સરભર કરવામાં મદદ મળી છે.

ચીન આયાત ઘટાડવામાં સફળ રહ્યું છે તેનું એક કારણ તેનો જંગી તેલનો ભંડાર છે. રોઇટર્સ અનુસાર, ચીને વર્ષોથી પ્રચંડ વ્યૂહાત્મક અને વાણિજ્યિક અનામતો એકઠા કર્યા છે. સંયુક્ત ઇન્વેન્ટરીઝ 1.2 બિલિયન બેરલથી વધુ હોવાનો અંદાજ છે.વિશ્લેષકોનો અંદાજ છે કે ચાઈનીઝ રિફાઈનર્સ નીચી આયાતની ભરપાઈ કરવા માટે તાજેતરના અઠવાડિયામાં આશરે 1 મિલિયન બેરલ પ્રતિ દિવસના દરે ઈન્વેન્ટરીઝ નીચે ખેંચી રહ્યા છે.એકલા ચીનના વ્યૂહાત્મક પેટ્રોલિયમ ભંડારમાં સંઘર્ષ શરૂ થયો ત્યારથી લગભગ 8 મિલિયન બેરલનો વધારો થયો હોવાનું માનવામાં આવે છે, કેપ્લરના અંદાજ મુજબ.રિટોલિયાએ ચીનના સ્ટ્રેટેજિક પેટ્રોલિયમ રિઝર્વનો ઉલ્લેખ કરતા કહ્યું કે, “અમે કેટલાક SPR ઉપયોગને સંપૂર્ણપણે નકારી શકતા નથી.” જો કે, ચીનના કટોકટી અનામતનું ચોક્કસ કદ રાજ્યનું રહસ્ય રહે છે.

ચીનનો પ્રતિસાદ સ્ટોકપાઇલ વપરાશ પૂરતો મર્યાદિત રહ્યો નથી. રાજ્યની માલિકીની અને ખાનગી રિફાઇનર્સે પ્રોસેસિંગ રેટમાં તીવ્ર ઘટાડો કર્યો છે કારણ કે પ્રોફિટ માર્જિન બગડ્યું છે અને માંગ નબળી પડી છે.

ચીન દ્વારા ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને ઝડપથી અપનાવવાથી તેલની માંગમાં એવી રીતે ઘટાડો થઈ રહ્યો છે કે જે અગાઉની ઉર્જા કટોકટી ક્યારેય થઈ શકી ન હતી. વોર્ટેક્સાના વિશ્લેષક એમ્મા લીના જણાવ્યા અનુસાર, દેશની પરિવહન પ્રણાલી અગાઉના તેલના આંચકાઓ કરતાં ઘણી વધુ લવચીક બની છે.“EVs ઝડપથી અપનાવવાથી આ ત્રિમાસિક ગાળામાં ઇંધણની માંગમાં લગભગ 10 લાખ બેરલ પ્રતિદિનનો ઘટાડો થયો છે,” તેણીએ જણાવ્યું હતું.ચાઇનીઝ સરકારી ડેટા દર્શાવે છે કે મે ડેની રજા દરમિયાન હાઇવે પર ઇવી ચાર્જિંગ પ્રવૃત્તિ એક વર્ષ અગાઉની સરખામણીમાં 55% થી વધુ વધી છે. રજા દરમિયાન ચાઇનીઝ હાઇવે પર મુસાફરી કરતા લગભગ એક ચતુર્થાંશ વાહનો ઇલેક્ટ્રિક હતા.તે જ સમયે, રેલ મુસાફરીમાં વધારો થયો હતો જ્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય હવાઈ મુસાફરી નબળી પડી હતી. સીએનએનના જણાવ્યા મુજબ, ચીને રેશનિંગ દ્વારા નહીં પરંતુ ગ્રાહકોના બદલાતા વર્તન દ્વારા તેલની માંગ ઘટાડવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી છે, જેમાં વધુ ડ્રાઇવરો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફ સ્વિચ કરે છે અને જાહેર પરિવહનનો વધુ ઉપયોગ કરે છે.

આયાત ઘટાડવા છતાં, ચીન ઈરાનનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ તેલ ગ્રાહક છે. બંને દેશોએ 1971માં રાજદ્વારી સંબંધો સ્થાપ્યા. ઈરાનની 1979ની ઈસ્લામિક ક્રાંતિ બાદ, બેઈજિંગ ધીમે ધીમે તેહરાનના સૌથી મહત્વપૂર્ણ આર્થિક અને રાજદ્વારી ભાગીદારોમાંનું એક બની ગયું.બ્રુકિંગ્સ ઇન્સ્ટિટ્યુશનના વિદ્વાનો રેયાન હાસ અને એલી મેથિયાસના જણાવ્યા અનુસાર, ઈરાન ચીન માટે “મધ્યમ-સ્તર” ભાગીદાર છે, જોકે બેઇજિંગ તેહરાન માટે વિપરીત કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.પશ્ચિમી પ્રતિબંધોને કારણે ઈરાન નિયમિતપણે ચીનને નોંધપાત્ર ડિસ્કાઉન્ટ પર તેલ વેચે છે. તેમાંથી મોટાભાગની ખરીદી ચીનના સ્વતંત્ર રિફાઇનર્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જેને સામાન્ય રીતે “ટીપોટ્સ” તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જોકે, ઈરાનમાંથી આયાત જાન્યુઆરી 2025 પછીના સૌથી નીચા સ્તરે આવી ગઈ છે.ઈરાની સપ્લાયર્સે તાજેતરમાં ખરીદદારોને આકર્ષવા માટે વધુ ઊંડું ડિસ્કાઉન્ટ ઓફર કર્યું છે. ટ્રેડર્સે જણાવ્યું હતું કે જુલાઈ ડિલિવરી માટે ઈરાની લાઇટ ક્રૂડ બ્રેન્ટ બેન્ચમાર્ક સામે પ્રતિ બેરલ $1 સુધીના ડિસ્કાઉન્ટ પર ઓફર કરવામાં આવ્યું હતું, જે અઠવાડિયા અગાઉના પ્રીમિયમની સરખામણીમાં હતું.રશિયન ક્રૂડ પણ સસ્તું થયું છે. રશિયાના ESPO મિશ્રણની કિંમતો બ્રેન્ટની સરખામણીએ લગભગ $3-$4 પ્રતિ બેરલના પ્રીમિયમ પર આવી ગઈ, જે અગાઉ આશરે $6 હતી.કેપ્લરના વિશ્લેષક ઝુ મુયુએ રોઇટર્સને જણાવ્યું હતું કે, “સપ્લાય ચુસ્ત હોવા છતાં પણ ખરીદદારો પ્રાપ્તિને વેગ આપતા નથી, કારણ કે ચાની કીટીઓ માટે કિંમતો હજુ પણ ખૂબ ઊંચી છે જેઓ ભારે નુકસાન સહન કરી રહ્યા છે.”

પ્રતિબંધો છતાં, જટિલ શિપિંગ નેટવર્ક દ્વારા ઇરાની ક્રૂડ ચીની બંદરો સુધી પહોંચવાનું ચાલુ રાખે છે. ધ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલના જણાવ્યા અનુસાર, ઈરાની તેલ વહન કરતા ટેન્કરો ચીન તરફ કાર્ગો મોકલવામાં આવે તે પહેલાં વારંવાર મલેશિયા નજીકના પાણીમાં જહાજથી જહાજ પરિવહન કરે છે.અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે ક્રૂ ઘણીવાર કાર્ગોના મૂળને અસ્પષ્ટ કરવા માટે જહાજની ઓળખ છુપાવે છે, માર્કિંગમાં ફેરફાર કરે છે અને ટ્રેકિંગ સિસ્ટમને સ્વિચ કરે છે. આ “શેડો ફ્લીટ” ઈરાનની તેલની નિકાસ અને ડિસ્કાઉન્ટેડ સપ્લાય માટે ચીનની પહોંચનો એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક બની ગયો છે.

શું માંગ વિનાશ કાયમી છે?

દરેક જણ માને છે કે વલણ ટકી રહેશે. યુએસ એનર્જી સેક્રેટરી ક્રિસ રાઈટએ દલીલ કરી હતી કે ચીનનો પ્રતિભાવ કાયમી પરિવર્તનને બદલે અસ્થાયી કટોકટીની વ્યૂહરચના દર્શાવે છે.“તેઓ વ્યૂહાત્મક પેટ્રોલિયમ અનામત (SPR) બનાવી રહ્યા હતા, હવે તેઓએ નિર્માણ કરવાનું બંધ કરી દીધું છે, તેઓ તેમના અનામતમાંથી કેટલાકને મુક્ત કરી રહ્યાં છે,” રાઈટએ કહ્યું.“તેઓએ તેમની રિફાઇનરીઓ નકારી કાઢી છે, જેથી તે ઓછા ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન કરે છે. તે કટોકટીના પ્રતિભાવમાં છે, તે કાયમી પરિવર્તન નથી.”અન્ય અસંમત. વિશ્લેષકો નોંધે છે કે ચીનનો વધતો જતો EV કાફલો, રેલ નેટવર્કનું વિસ્તરણ અને ગ્રાહકોની બદલાતી ટેવો તેલની માંગ વૃદ્ધિને કાયમી ધોરણે ઘટાડી શકે છે.1973ના તેલ પ્રતિબંધ પછી વિશ્વએ સમાન માળખાકીય ફેરફારો જોયા, જેના કારણે મોટી અર્થવ્યવસ્થાઓમાં વધુ ઇંધણ કાર્યક્ષમતા, વ્યૂહાત્મક પેટ્રોલિયમ અનામત અને વૈકલ્પિક ઊર્જા રોકાણો થયા.હોર્મુઝ સ્ટ્રેટ અને ઈરાન સંઘર્ષના ભાવિ પર ઘણું નિર્ભર છે. વિશ્લેષકો અપેક્ષા રાખે છે કે એકવાર રિઝર્વ નોંધપાત્ર રીતે ઘટે અથવા જો વિક્ષેપો અપેક્ષા કરતાં વધુ સમય સુધી ચાલુ રહે તો ચાઈનીઝ રિફાઈનર્સ આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં પાછા ફરશે.“પરંતુ હોર્મુઝ પર બેઇજિંગના દૃષ્ટિકોણને આધિન સરકારી અધિકૃતતા, ખરીદીના નોંધપાત્ર વળતર પહેલાં જરૂરી રહેશે,” એનર્જી એસ્પેક્ટ્સના વિશ્લેષક જિયાન સને બ્લૂમબર્ગને જણાવ્યું હતું.જોકે, હાલમાં, ચાઇના અસ્થિર બજારમાં ક્રૂડ માટે આક્રમક રીતે બિડ કરવાને બદલે સ્ટોકપાઇલ, નીચા રિફાઇનરી રન અને વધુને વધુ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ પર આધાર રાખે છે તેવું લાગે છે કારણ કે ઇરાન વર્ષોમાં તેની સૌથી મોટી કટોકટીનો સામનો કરી રહ્યું છે.