‘આર્થિક રીતે મજબૂત એરલાઇન્સ કેવી રીતે હોવી જોઈએ,’ ભારત આખરે શોધવાનું શરૂ કરે છે | ભારત સમાચાર

નવી દિલ્હી: પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલી કટોકટી ભારત માટે નાણાકીય રીતે સક્ષમ એરલાઇન્સ અને ટકાઉ ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર માટે લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી સુધારાનો માર્ગ મોકળો કરી શકે છે. કેન્દ્રીય ઉડ્ડયન મંત્રાલયે “માળખાકીય પડકારોનું મૂલ્યાંકન કરવા અને ક્ષેત્રની સ્થિતિસ્થાપકતાને સુધારવા માટેના પગલાં ઓળખવા માટે ભારતમાં નાણાકીય રીતે તણાવગ્રસ્ત એરલાઇન્સ પર અભ્યાસ શરૂ કર્યો છે.“તેએ એરલાઇન્સ અને અન્ય હિસ્સેદારોને નીતિ, નિયમનકારી બાબતો, કામગીરી, કરારો, પ્રાપ્તિ સંબંધિત અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં સુધારા સૂચવવા કહ્યું છે; તેમના સૂચનોના કારણો તેની અસર સાથે.ઉડ્ડયનમાં જૂની કહેવત, ખાસ કરીને ભારત માટે સાચી, એ રહી છે કે આ વ્યવસાયમાં લગભગ દરેક જણ – એરલાઇન્સ સિવાય – પૈસા કમાય છે. સરકાર આ સુધારાઓને “આર્થિક તકલીફોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા અને ભારતમાં એરલાઇન ક્ષેત્રની ટકાઉ વૃદ્ધિને સમર્થન આપવા” માટે દબાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે.એરલાઇન્સનું કહેવું છે કે જીવન અને મૃત્યુ વચ્ચેનો તફાવત સાબિત કરી શકે તેવા સુધારાની યાદી વર્ષોથી જાણીતી છે અને GoAir, જેટ અને કિંગફિશર જેવાં નામો સાથેની લાંબી યાદીમાં અન્ય લોકો જોડાય તે પહેલાં તેનો અમલ કરવાની જરૂર છે.“ઉડ્ડયન ટર્બાઇન ઇંધણને 5%ના દરે GST હેઠળ લાવવું જોઈએ જેથી તે આઉટપુટ GST સામે સંપૂર્ણ રીતે વસૂલ કરી શકાય. આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ પર GST દૂર કરવાની જરૂર છે. એર ટિકિટ માટે એક જ 5% GST સ્લેબ હોવો જોઈએ (બિઝનેસ ક્લાસ માટે અલગ નહીં). સરકારે એરપોર્ટની રિવર્સ બિડિંગને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, કારણ કે સૌથી ઓછી એરલાઇન્સ માટે મુસાફરી અને ચાર્જ વસૂલવામાં આવે છે. મુસાફર દીઠ સૌથી વધુ આવક શેર બિડ મેળવવાની વર્તમાન પ્રથા. એકાધિકારિક રૂટ (બે કરતા ઓછા ખેલાડીઓ ધરાવતા રૂટ) પર ભાવની દેખરેખ હોવી જોઈએ, ”એક વરિષ્ઠ એરલાઇન અધિકારીએ જણાવ્યું હતું.અન્ય ટોચના અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “GST હેઠળ ફરજિયાત ATF સિવાય, એન્જિનિયરિંગ સ્પેર અને પાર્ટ્સ પરની આયાત ડ્યૂટીમાં સુધારાની જરૂર છે. એરપોર્ટ ચાર્જીસની સમીક્ષા કરવાની જરૂર છે, કારણ કે જો તે સતત વધશે તો હવાઈ મુસાફરીનો ખર્ચ માત્ર વધશે. આગામી થોડા વર્ષોમાં એર ઈન્ડિયા જૂથ, ઈન્ડિગો, અકાસા અને અન્ય કેરિયર્સ જે સેંકડો એરક્રાફ્ટ મેળવશે તેને પાર્ક કરવા માટે એરપોર્ટની તૈયારીની સમીક્ષા થવી જોઈએ. ભારતીય કેરિયર્સના એરક્રાફ્ટ ઓર્ડરને જોતાં, ફ્લાઇંગ ટ્રેનિંગ અને મેઇન્ટેનન્સ ટ્રેનિંગ સંસ્થાઓને ભારતમાં જથ્થા અને ગુણવત્તા બંનેમાં વધારો કરવાની જરૂર છે.“સમકાલીન ભારતે ઈન્ડિગોને તેની એકમાત્ર નફાકારક એરલાઈન ગણાવી હતી, અને હવે તે પણ લાલઘૂમ થઈ ગઈ છે. એર ઈન્ડિયાની ખોટને કારણે બોમ્બે હાઉસમાં ગંભીર ચિંતાઓ થઈ છે. Akasa, Star Air અને Fly91 સહિત ઉભરતી એરલાઇન્સ અને નાના ખેલાડીઓ પણ વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે.ખાતરીપૂર્વક કહીએ તો, પશ્ચિમ એશિયાની કટોકટીએ જોયું છે કે ભારતે એરપોર્ટ શુલ્ક ઘટાડવા જેવા અસ્થાયી પગલાં લઈને કોવિડ દરમિયાન એરલાઈન્સને વધુ સમર્થન આપ્યું હતું; સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ માટે પ્રથમ જેટ ઇંધણના ભાવને કેપિંગ કરો અને પછી ભાવ સ્થિરીકરણ પદ્ધતિ તરફ જવાની યોજના બનાવો.“સામાન્ય રીતે ઉડ્ડયન અને ખાસ કરીને એરલાઈન્સને અસર કરતી સમસ્યાઓ પ્રણાલીગત પ્રકૃતિની છે જેના કારણે ઈન્ડિગો અને ટાટા આધારિત AI જૂથને બચાવવા માટે, ભારતમાં કોઈ નાણાકીય રીતે મજબૂત એરલાઈન્સ નથી. કટોકટી એક પછી એક પ્રકૃતિમાં ચક્રીય છે. જો સેક્ટરમાં યોગ્ય સુધારા સાથે આંતરિક તાકાત છે, તો તેની હવામાનની ક્ષમતા તોફાન અને કાળા હંસની મોટી નિષ્ફળતાની મોટી તકો હશે.