ભારતનું જાહેર પરિવહન કેટલું સસ્તું છે: બળતણ બચત દબાણ, વધતા ખર્ચ: શું જાહેર પરિવહન પૂરતું પોસાય છે? | ભારત સમાચાર

ઇંધણની કિંમતો વૈશ્વિક ઘટનાઓ માટે સંવેદનશીલ રહે છે અને સરકારો નાગરિકોને જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવા વિનંતી કરવાનું ચાલુ રાખે છે, એક વ્યવહારુ પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: આજે ભારતમાં જાહેર પરિવહન કેટલું સસ્તું છે?જ્યારે બસો, મેટ્રો અને લોકલ ટ્રેનો સામાન્ય રીતે ખાનગી વાહનો કરતાં ઘણી સસ્તી હોય છે, ત્યારે મુસાફરોને વારંવાર વધારાના ખર્ચનો સામનો કરવો પડે છે જેમ કે લાસ્ટ-માઈલ કનેક્ટિવિટી, બહુવિધ ટ્રાન્સફર અને લાંબી મુસાફરીનો સમય.ભારતના મોટા શહેરોમાં ભાડાંની તપાસ દર્શાવે છે કે જ્યારે સાર્વજનિક પરિવહન કાગળ પર સૌથી વધુ આર્થિક વિકલ્પ રહે છે, ત્યારે લોકો ક્યાં રહે છે અને તેઓ કેવી રીતે મુસાફરી કરે છે તેના આધારે પોષણક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે બદલાય છે.

જાહેર પરિવહન હજુ પણ સૌથી સસ્તો વિકલ્પ

સંપૂર્ણ ભાડા-આધારિત સ્તરે, જાહેર પરિવહન એ ભારતમાં શહેરી ગતિશીલતાનું સૌથી આર્થિક માધ્યમ છે. મોટાભાગનાં મોટાં શહેરોમાં રોજના 10 થી 15 કિલોમીટરની મુસાફરી કરતા પ્રવાસી સામાન્ય રીતે ખાનગી વાહનના માલિક એકલા બળતણ પાછળ ખર્ચ કરે છે.ઉદાહરણ તરીકે, એક 10 કિમીની મુસાફરી પર એક સામાન્ય આધારરેખા દેખાવ સમગ્ર મોડ્સમાં તદ્દન વિપરીતતા દર્શાવે છે:જાળવણી, વીમો, પાર્કિંગ, અવમૂલ્યન અને ધિરાણ જેવા વાહનની માલિકીના ખર્ચનો સમાવેશ થાય ત્યારે આ અંતર વધુ વ્યાપક બને છે.પડકાર એ નથી કે જાહેર પરિવહન સસ્તું છે. તે લગભગ હંમેશા છે.

લાસ્ટ-માઇલ કનેક્ટિવિટીની છુપી કિંમત

ઘણા શહેરોમાં મેટ્રો રાઈડનો ખર્ચ માત્ર 20 થી 50 રૂપિયા હોઈ શકે છે. તેમ છતાં મેટ્રો સ્ટેશન સુધી પહોંચવાથી કુલ મુસાફરીમાં 20 થી 100 રૂપિયાનો ઉમેરો થઈ શકે છે. આ “ફર્સ્ટ-માઇલ અને લાસ્ટ-માઇલ પ્રોબ્લેમ” એ સાર્વજનિક પરિવહનને અપનાવવામાં સૌથી મોટો અવરોધ છે.એવા પ્રવાસીનો વિચાર કરો કે જેનું ઘર નજીકના મેટ્રો સ્ટેશનથી ત્રણ કિલોમીટર દૂર છે. જો ઓટો-રિક્ષાની સવારીનો દરેક રીતે રૂ. 40 થી રૂ. 80 ખર્ચ થાય છે, તો પ્રવાસી મેટ્રોની સવારી કરતાં મેટ્રો સુધી પહોંચવા માટે વધુ ખર્ચ કરી શકે છે.શહેરોમાં જ્યાં ફીડર બસો, ઈ-રિક્ષાઓ, સાયકલ-શેરિંગ સિસ્ટમ્સ અથવા રાહદારીઓ માટેનું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નબળું છે, ત્યાં જાહેર પરિવહન પરવડે તેવી ક્ષમતા ઝડપથી બગડે છે. પરિવહન અર્થશાસ્ત્રીઓ વારંવાર દલીલ કરે છે કે પોષણક્ષમતા ટિકિટના ભાવ દ્વારા નહીં પરંતુ ઘર-દર-બારના કુલ ખર્ચ દ્વારા માપવામાં આવવી જોઈએ. તે મેટ્રિકનો ઉપયોગ કરીને, કેટલાક મુસાફરોને લાગે છે કે ખાનગી વાહનો પરની બચત હેડલાઇન ભાડાની સરખામણી કરતાં ઘણી ઓછી થઈ જાય છે.

બસો ભારતની પરવડે તેવી કરોડરજ્જુ છે

મેટ્રો રેલ સિસ્ટમના ઝડપી વિસ્તરણ છતાં, શહેરી બસો શહેરી જાહેર પરિવહન વપરાશકર્તાઓનો સૌથી મોટો હિસ્સો વહન કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ઓછી આવક ધરાવતા અને નિમ્ન-મધ્યમ આવક ધરાવતા પરિવારો માટે, બસો સૌથી સસ્તું વિકલ્પ રહે છે.કેટલીક રાજ્ય સરકારો બસ સંચાલનને સબસિડી આપવાનું ચાલુ રાખે છે, ભાડાને બજારના દરોથી નીચે રાખીને. જો કે, નવા પડકારોની શરૂઆત સાથે, દિલ્હીની ગુલાબી ટિકિટ જેવી યોજનાઓ કે જેમાં સમગ્ર દિલ્હીમાં મહિલાઓ માટે બસમાં મુસાફરી સંપૂર્ણપણે મફત હતી તે રદ કરવામાં આવી છે.અને જ્યારે સબસિડીએ પોષણક્ષમતાને મજબૂત બનાવી છે, ત્યારે તેણે રાજ્ય પરિવહન ઉપક્રમો પર નાણાકીય બોજ વધાર્યો છે, જેમાંથી ઘણા પહેલેથી જ વધતા જતા નુકસાનનો સામનો કરી રહ્યા છે.

મેટ્રો: ઝડપ પરંતુ હંમેશા સૌથી ઓછી કિંમત નથી

મેટ્રો સિસ્ટમે દિલ્હી, બેંગલુરુ, હૈદરાબાદ, મુંબઈ, કોચી અને ચેન્નાઈ જેવા શહેરોમાં મુસાફરીમાં પરિવર્તન કર્યું છે. તેઓ સામાન્ય રીતે બસો કરતાં વધુ ઝડપી, વધુ ભરોસાપાત્ર અને રસ્તાની ભીડથી ઓછી અસરગ્રસ્ત હોય છે. જો કે, મેટ્રો મુસાફરી હંમેશા સૌથી સસ્તો વિકલ્પ નથી. ટૂંકા અંતર માટે, બસના ભાડા ઘણીવાર ઓછા રહે છે.મધ્યમ-વર્ગના મુસાફરો માટે, ટ્રેડ-ઓફ ઘણીવાર સમય અને નાણાં વચ્ચે હોય છે.15 રૂપિયાની બસની મુસાફરીમાં 70 મિનિટ લાગી શકે છે, જ્યારે 40 રૂપિયાની કિંમતવાળી મેટ્રોની મુસાફરીમાં માત્ર 30 મિનિટ લાગી શકે છે.તેથી સમયનું મૂલ્ય એ નક્કી કરવા માટેનું મુખ્ય પરિબળ બની જાય છે કે શું પ્રવાસીઓ જાહેર પરિવહનને પરવડે તેવું માને છે.

એરપોર્ટની મુસાફરી સૌથી મોટા ગાબડાઓને ઉજાગર કરે છે

શહેરી પરિવહન પરવડે તેવા સ્પષ્ટ ચિત્રોમાંનું એક એરપોર્ટ કનેક્ટિવિટીમાં જોઈ શકાય છે. જાહેર પરિવહન અને ખાનગી પરિવહન ખર્ચ વચ્ચેનો તફાવત ઘણીવાર નાટકીય હોય છે.કેટલાક શહેરોમાં, એરપોર્ટ કેબનો ખર્ચ સાર્વજનિક પરિવહનના વિકલ્પો કરતાં પાંચથી દસ ગણો વધુ હોઈ શકે છે.તેમ છતાં ઘણા મુસાફરો સામાનની ચિંતા, મર્યાદિત ઓપરેટિંગ કલાકો અથવા મેટ્રો અથવા બસ સ્ટેશન પર પહોંચ્યા પછી અપૂરતી લાસ્ટ-માઇલ કનેક્ટિવિટીને કારણે કેબ પસંદ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.

આવકમાંથી મુસાફરીનો હિસ્સો

પોષણક્ષમતા ફક્ત ભાડા વિશે નથી. તે વ્યક્તિની આવકનો કેટલો હિસ્સો પરિવહન પર ખર્ચવામાં આવે છે તે વિશે છે. વૈશ્વિક સ્તરે, પરિવહન આયોજકો ઘણીવાર ઘરની આવકના હિસ્સા તરીકે પરિવહન ખર્ચની ગણતરી કરીને પોષણક્ષમતાનું મૂલ્યાંકન કરે છે.તે અભિગમનો ઉપયોગ કરીને, ચિત્ર વધુ સૂક્ષ્મ બને છે. દર મહિને રૂ. 20,000 કમાતા કામદાર માટે રૂ. 2,000નું માસિક આવ-જા બિલ આવકના 10 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. 60,000 રૂપિયાની કમાણી કરનાર વ્યક્તિ માટે, સમાન મુસાફરી બિલ માત્ર 3.3 ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.શહેર મુજબની મેક્રો સરખામણી પ્રોજેક્ટ કરે છે કે અંદાજિત મધ્યમ-થી-નિમ્ન-મધ્યમ-વર્ગની આવક મેટ્રિક્સ સામે આ ખર્ચ કેવી રીતે માપે છે:આ મેટ્રિક વારંવાર જણાવે છે કે જાહેર પરિવહન ઊંચી આવક ધરાવતા મુસાફરો માટે પ્રમાણમાં સસ્તું હોઈ શકે છે જ્યારે ઓછી આવકવાળા કામદારો માટે નોંધપાત્ર ખર્ચ બાકી રહે છે.

ખાનગી વાહનોની સરખામણી કેવી રીતે થાય છે

બળતણ બચાવવા માટે સરકારની અપીલ અનિવાર્યપણે એક વ્યાપક પ્રશ્ન ઊભો કરે છે, ખાનગી પરિવહનનો ખરેખર કેટલો ખર્ચ થાય છે? વર્તમાન ઇંધણના ભાવો પર, જ્યાં પેટ્રોલ રૂ. 95-રૂ. 105/લિટરની વચ્ચે છે અને સમગ્ર મહાનગરોમાં CNG રૂ. 77-રૂ. 83/કિલોની આસપાસ છે, કારની સરખામણીમાં ટુ-વ્હીલર પ્રમાણમાં સસ્તું રહે છે, પરંતુ તે સામાન્ય રીતે બસ અને ઉપનગરીય રેલ કરતાં વધુ મોંઘું હોય છે.કાર નોંધપાત્ર રીતે મોંઘી છે. એક સામાન્ય કાર પ્રવાસીને ખર્ચનો સામનો કરવો પડે છે જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

એકવાર આ ખર્ચો ભેગા થઈ જાય પછી, જાહેર પરિવહન ઘણીવાર નાટકીય રીતે સસ્તું થઈ જાય છે. આ ખાસ કરીને મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં સાચું છે જ્યાં પાર્કિંગ ચાર્જ અને ભીડ નોંધપાત્ર પરોક્ષ ખર્ચ ઉમેરે છે.

શા માટે ઘણા લોકો હજુ પણ સ્વિચ કરતા નથી

જો સાર્વજનિક વાહનવ્યવહાર સસ્તું હોય, તો શા માટે ઘણા મુસાફરો ખાનગી વાહનોનો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે? જવાબ ભાડા ઉપરાંતના પરિબળોમાં રહેલો છે. મુસાફરો વારંવાર ખાનગી વાહનોનો ઉપયોગ ચાલુ રાખવાના મુખ્ય કારણો તરીકે સગવડ, વિશ્વસનીયતા અને સમયની બચતને ટાંકે છે.આ મુસાફરો દ્વારા સૂચિબદ્ધ સામાન્ય ચિંતાઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

ખાનગી વાહનોના ઉપયોગની દ્રઢતા સૂચવે છે કે ઘણા પ્રવાસીઓ વધુ વિશ્વસનીયતા, આરામ અને ટૂંકા મુસાફરીના સમય માટે પ્રીમિયમ ચૂકવવા તૈયાર છે. પરિણામે, એકલા પરવડે તેવી ક્ષમતા પરિવહનની પસંદગીઓ નક્કી કરતી નથી.

જાહેર પરિવહન કેટલું સસ્તું છે?

ભારતની જાહેર પરિવહન વ્યવસ્થા મોટાભાગની શહેરી મુસાફરીઓ માટે ખાનગી ગતિશીલતા કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સસ્તી છે. કાગળ પર, ઇંધણનો ઉપયોગ કરતા ખાનગી વાહનોને બદલે જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરવાની સરકારની અપીલ આર્થિક રીતે યોગ્ય છે.તેમ છતાં બસ ટિકિટ અથવા મેટ્રો ભાડા કરતાં પોસાય તે વધુ જટિલ છે. લાખો પ્રવાસીઓ માટે, સાચા ખર્ચમાં સ્ટેશન પર ઓટો-રિક્ષાની સવારી, કનેક્શનની રાહ જોવામાં વિતાવેલો સમય, સેવાઓની વિશ્વસનીયતા અને મુસાફરી માટે સમર્પિત માસિક આવકની ટકાવારીનો સમાવેશ થાય છે.પુરાવા સૂચવે છે કે ભારતમાં સાર્વજનિક પરિવહન સામાન્ય રીતે સસ્તું છે, પરંતુ દરેક જગ્યાએ સમાન રીતે પરવડે તેવું નથી. મજબૂત નેટવર્ક અને કાર્યક્ષમ લાસ્ટ-માઇલ કનેક્ટિવિટી ધરાવતા શહેરોમાં, બચત નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે. એવા સ્થળોએ જ્યાં પ્રવાસીઓએ માત્ર કોર માસ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમને ઍક્સેસ કરવા માટે ભારે ચૂકવણી કરવી પડશે, આર્થિક લાભ નોંધપાત્ર રીતે સંકુચિત થાય છે.વૈશ્વિક ઉર્જા અનિશ્ચિતતા વચ્ચે સરકારો નાગરિકોને તેમના વાહનો ઘરે છોડીને જવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે, તે સંદેશની સફળતા ઇંધણ બચાવવાની અપીલ પર ઓછી અને જાહેર પરિવહન ખરેખર સસ્તું, સીમલેસ ડોર-ટુ-ડોર વૈકલ્પિક ઓફર કરી શકે છે કે કેમ તેના પર વધુ આધાર રાખે છે.