પશ્ચિમ એશિયા યુદ્ધ: જાન્યુ-માર્ચ ક્વાર્ટરમાં ભારતીય કેરિયર્સ આંતરરાષ્ટ્રીય કેરેજમાં ઘટાડો જોવા મળે છે જ્યારે વિદેશી કેરિયર્સ ચઢી જાય છે

28 ફેબ્રુઆરીના રોજ ફાટી નીકળેલા યુએસ-ઈરાન યુદ્ધને કારણે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીએ આ જાન્યુઆરી-માર્ચ ક્વાર્ટરમાં ભારતની આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી અને ત્યાંથી વધુ પડતી અસર થઈ ન હતી. જો કે, એરલાઇન્સ પર તેની અસર અલગ રહી છે: વિદેશી એરલાઇન્સે, ફેબ્રુઆરીથી મોટા ગલ્ફ કેરિયર્સને ફટકો પડ્યો હોવા છતાં, તેમના મુસાફરોની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર ઉછાળો જોવા મળ્યો હતો જ્યારે ભારતીય એરલાઇન્સે આ ક્વાર્ટરના માત્ર એક મહિનાની અસર સાથે મોટો ઘટાડો જોયો હતો. આગળ જતાં, અસર વધુ સ્પષ્ટ થઈ શકે છે.DGCA એ બુધવારે આ કેલેન્ડર વર્ષના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં ભારતમાં આવતા અને આવતા આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાયર્સ માટેનો ડેટા જાહેર કર્યો હતો અને માર્ચ મહિનો પશ્ચિમ એશિયા યુદ્ધથી પ્રભાવિત પ્રથમ મહિનો હતો. જાન્યુઆરી-માર્ચ 2025માં 1.93 કરોડ આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાયર્સ હતા, જે આ વર્ષના સમાન સમયગાળામાં 1.2% ઘટીને 1.91 કરોડ થઈ ગયા છે. ભારતીય કેરિયર્સ – ઈન્ડિગો ત્યારબાદ એર ઈન્ડિયા, AI એક્સપ્રેસ, અકાસા અને સ્પાઈસજેટ – આ જાન્યુઆરી-માર્ચમાં ભારતમાં અને બહાર 80.9 લાખ લોકોએ ઉડાન ભરી હતી, જે ગયા વર્ષના સમાન ગાળાના 89.6 લાખ કરતાં લગભગ 10% ઓછી છે. વિદેશી એરલાઈન્સે 1.1 કરોડ ઉડાન ભરી હતી, જે ગયા વર્ષના સમાન ગાળામાં 1.03 કરોડથી 6% વધુ છે.

.

અમીરાત ગ્રૂપ અને કતાર એરવેઝ જેવા મોટા ગલ્ફ કેરિયર્સને આ ક્વાર્ટરમાં માર્ચની મેહેમથી અસર થઈ હતી અને મુસાફરોની સંખ્યામાં કુદરતી ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો. અબુ ધાબી સ્થિત એતિહાદે આશ્ચર્યજનક રીતે વલણને બક કર્યું (ગ્રાફિક જુઓ). જઝીરા અને કુવૈત જેવી નાની એરલાઇન્સમાં પણ નજીવો ઘટાડો જોવા મળ્યો હતો.બિગ થ્રી ગલ્ફ કેરિયર્સ પર ભારતમાં અને ત્યાંથી આવતા ફ્લાયર્સની મોટી ટકાવારી ટ્રાન્ઝિટ ટ્રાવેલર્સ છે. જેનો અર્થ છે કે ભારત અને અમેરિકા, યુરોપ, આફ્રિકા અને વિશ્વના અન્ય ભાગો વચ્ચેનો નોંધપાત્ર ટ્રાફિક દુબઈ, દોહા અને અબુ ધાબી જેવા હબમાંથી પસાર થાય છે.માર્ચની શરૂઆતથી, મજબૂત વિદેશી (બિન ગલ્ફ) એરલાઇન્સ પાસે અચાનક ફાજલ ક્ષમતા હતી અને પશ્ચિમ એશિયાની તેમની ફ્લાઇટ્સ પર અસર થતાં અન્ય સ્થળોએ પ્લેન ઉમેરવા માટે નિષ્ક્રિય વિમાનો ગોઠવવાની જરૂર હતી. લુફ્થાંસા, બ્રિટિશ એરવેઝ અને SWISS જેવી એરલાઇન્સે ઝડપથી ભારતમાં ફ્લાઇટ્સ ઉમેરી અને/અથવા અહીં મોટા વિમાનો મોકલવાનું શરૂ કર્યું. આનાથી ભારતમાં અને ત્યાંથી તેમના મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થયો.બીજી બાજુ, ભારતીય કેરિયર્સ, પશ્ચિમમાં ફ્લાઇટ્સ ઉમેરીને અને અમીરાત, કતાર એરવેઝ અને એતિહાદના અસરગ્રસ્ત ફ્લાયર્સ મેળવીને માર્ચમાં અહીં ગલ્ફ કેરિયર્સની ઘટતી હાજરીનો લાભ ઉઠાવી શક્યા નથી. આ મુખ્યત્વે બે કારણોસર થયું: પાકિસ્તાની એરસ્પેસ તેમના માટે બંધ થવાનો અર્થ એ છે કે 28 ફેબ્રુઆરી પછી તેમના પશ્ચિમ તરફના રૂટ વધુ લાંબા થઈ ગયા છે. તેથી જ્યારે તેલના ભાવ આસમાને છે ત્યારે ફ્લાઇટ ઉમેરવાનો વિકલ્પ નથી, જ્યારે લાંબા રૂટ અને ઇંધણ રોકવાની રજૂઆતને કારણે બળતણ બર્ન નાટકીય રીતે વધે છે ત્યારે રૂપિયામાં ઘટાડો એ વિકલ્પ નથી.

.

બીજું, એર ઈન્ડિયા – તેની પોતાની વાઈડ બોડી એરક્રાફ્ટ ધરાવતી એકમાત્ર એરલાઈન – વધતી જતી ખોટને કારણે ફ્લાઈટ્સમાં ઘટાડો કરી રહી છે. ઈન્ડિગો પાસે અત્યારે માત્ર વેટ લીઝ પર (ઓપરેટિંગ ક્રૂ સાથે ભાડે રાખેલા) વાઈડ બોડી પ્લેન છે અને ભારતીય કેરિયર દ્વારા ઓપરેટ કરવામાં આવે ત્યારે પણ તેઓ પાકિસ્તાનને ઓવરફ્લાઈ કરી શકતા નથી.જ્યારે AI ઉત્તર અમેરિકા, યુરોપ, ફાર ઈસ્ટ અને ઑસ્ટ્રેલિયા માટે ઉડે છે અને ઈન્ડિગો યુરોપ અને યુકે માટે કેટલીક ફ્લાઈટ્સ ધરાવે છે, જ્યારે ઈન્ડિગો, AI એક્સપ્રેસ, અકાસા અને સ્પાઈસજેટ સહિત વિદેશમાં ઉડાન ભરતા ભારતીય કેરિયર્સ માટે ગલ્ફ મુખ્ય આધાર છે. તેમાંથી દરેકે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીએ આ જાન્યુઆરી-માર્ચમાં ઓછા પ્રવાસીઓ જોયા હતા.એર ઈન્ડિયા અને AI એક્સપ્રેસે સંયુક્તપણે જાન્યુઆરી-માર્ચ 2025માં ભારતમાં અને બહાર 45.5 લાખ લોકોને ઉડાન ભરી હતી, જ્યારે ઈન્ડિગોની સંખ્યા 39.3 લાખ હતી. આ જાન્યુ-માર્ચમાં ઈન્ડિગો (38.2 લાખ પર) એઆઈ ગ્રૂપ કરતાં ભારતમાં અને બહાર વધુ લોકોને ઉડાન ભરી હતી જે એકસાથે 37.7 લાખ હતી.બીજી બાજુ, વિદેશી એરલાઇન્સનું નસીબ મિશ્ર હતું અને કેટલાકે આ પરિસ્થિતિનો મહત્તમ ઉપયોગ કર્યો હતો. એપ્રિલ-જૂન ક્વાર્ટરના ડેટા હવાઈ મુસાફરી પર યુદ્ધની અસરનું સંપૂર્ણ ચિત્ર બતાવશે.