નોઇડાના ‘કાર્બેજ’ દુઃસ્વપ્ન: પાર્ક, મધ્ય અને પોલીસ કમ્પાઉન્ડ ત્યજી દેવાયેલા વાહનોના પહાડો નીચે દટાયેલા | નોઈડા સમાચાર

નોઈડા: સેક્ટર 62માં 10-એકરની જમીનમાં લટાર મારતા, અસમાન રીતે પાર્ક કરાયેલા સેંકડો વાહનોનો સામનો કરવો પડે છે – તેમના શરીરના ભાગો ધ્રૂજતા, ચમકદાર કાટવાળું અને ટાયર ચપટા પડે છે. જીબી નગર વિસ્તારમાં TOI દ્વારા મુલાકાત લીધેલ 15-વિચિત્ર પોલીસ સ્ટેશનોના પાર્કિંગ લોટમાં સમાન દ્રશ્ય જોવા મળે છે.એક શહેરમાં જ્યાં જમીનની કિંમત મિનિટે વધતી જાય છે, ઘણા ઉદ્યાનો, મધ્યસ્થીઓ અને પોલીસ સ્ટેશનના પાર્કિંગની જગ્યાઓ ભંગારના જંકયાર્ડમાં ફેરવાઈ ગઈ છે, જ્યાં વાહનો – જૂના અને નવા – દાયકાઓથી ચાલતી કાનૂની લડાઈમાં ફસાયેલા રહે છે.નોલેજ પાર્ક પોલીસ સ્ટેશનમાં, એક કોન્સ્ટેબલ આ પત્રકારને ચેતવણી આપે છે: “સાવચેત રહો, તેને સ્પર્શશો નહીં,” તેણે કહ્યું. “તે અહીં વર્ષોથી છે.” અહીં સ્ટૅક કરેલી સેંકડો કારમાંથી, માત્ર થોડીક જ વપરાય છે – જે સ્ટેશન પર કામ કરતા કર્મચારીઓની છે.કેટલાક હિટ-એન્ડ-રન્સમાં સામેલ હતા, અન્ય યોગ્ય દસ્તાવેજોના અભાવે જપ્ત કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યારે કેટલાકને ફક્ત વ્યસ્ત રસ્તાઓ પર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે નાના કેસમાં માલિકો ઔપચારિકતાઓ પૂર્ણ કર્યા પછી તેમના વાહનોનો ફરીથી દાવો કરી શકે છે, ત્યારે ઘણા પેન્ડિંગ કોર્ટ કેસ, અવેતન દંડ અથવા ગુમ થયેલ દસ્તાવેજોને કારણે દાવો કર્યા વિના રહે છે.અકસ્માત, અપહરણ અથવા હત્યા જેવા ગંભીર ગુનાઓમાં પરિસ્થિતિ વધુ વણસી જાય છે. એડવોકેટ આદિત્ય ભાટીએ જણાવ્યું હતું કે, “એકવાર વાહન જપ્ત કરવામાં આવે તો તે કેસ પ્રોપર્ટી બની જાય છે.” “પોલીસ કોર્ટની પરવાનગી વિના તેનો નિકાલ કરી શકતી નથી, અને અજમાયશમાં ઘણીવાર વર્ષો લાગે છે. જો કે, માલિકને તેના માટે અરજી દાખલ કર્યા પછી કોર્ટના આદેશ પર તેનું વાહન મુક્ત કરવાનો અધિકાર છે.”

એવી કોઈ સમયમર્યાદા નથી કે જેના દ્વારા પોલીસે હરાજી માટે કોર્ટની પરવાનગી લેવી જોઈએ કારણ કે સમયમર્યાદા મિલકતના પ્રકાર અને રાજ્ય-વિશિષ્ટ કાયદા પર આધારિત છે.સમય જતાં, હરાજી અને નિકાલમાં વિલંબને કારણે પોલીસ સ્ટેશનો જગ્યા માટે સંઘર્ષ કરતા ભીડવાળા યાર્ડમાં પરિવર્તિત થયા છે. જગ્યાના અભાવે, તેમની સુરક્ષા માટે થોડો પ્રયાસ કરી શકાય છે: સફેદ ટેક્સીની ઉપર એક ઓટો અનિશ્ચિતપણે ઊભી છે; બે કાર ઝાડ વચ્ચે સ્ક્વિઝ્ડ છે; એક ટેમ્પો બે ફોર વ્હીલર પર સંતુલિત છે.કેટલાક સ્ટેશનો પર, કર્મચારીઓને તેમના પોતાના વાહનો પાર્ક કરવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડે છે. “કેટલીકવાર અમારે અમારા દ્વિચક્રી વાહનો માટે જગ્યા બનાવવા માટે બહુવિધ વાહનો ખસેડવા પડે છે,” એક વડા મોહરીર (પોલીસ સ્ટેશનના પ્રભારી વહીવટી અધિકારી)એ જણાવ્યું હતું.

“નિયમો અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ પ્રક્રિયામાં સમય લાગે છે,” અન્ય અધિકારીએ નોંધ્યું. “જ્યારે અમને મંજૂરી મળે ત્યાં સુધીમાં, મોટાભાગના વાહનો પહેલેથી જ સ્ક્રેપ થઈ ગયા છે.” બીજા અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, અદાલતોએ પણ આ મુદ્દાને ધ્વજાંકિત કર્યો છે, અવલોકન કર્યું છે કે જપ્ત કરાયેલા વાહનોને સંગ્રહિત કરવા માટે જાહેર જગ્યાઓ અને પોલીસ પરિસરનો અનિશ્ચિત સમય માટે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.પુરાવાથી માંડીને ભંગાર સુધીએક વરિષ્ઠ અધિકારીએ TOIને જણાવ્યું હતું કે સેક્ટર 62માં જપ્ત કરાયેલા વાહનોને સંગ્રહિત કરવા માટે સમર્પિત જંકયાર્ડ્સ અસ્તિત્વમાં છે પરંતુ તે હવે વાહનોના વધતા જથ્થાને સમાવી શકશે નહીં.શરતો લાંબા ગાળાના પાર્કિંગને સમર્થન આપતી નથી. મોટાભાગના વાહનો કામ કરવાની સ્થિતિમાં જપ્ત કરવામાં આવે છે, પરંતુ રક્ષણાત્મક કવર વિના ખુલ્લા વિસ્તારોમાં છોડી દેવામાં આવે છે. સૂર્ય અને વરસાદના સતત સંપર્કમાં આવવાથી કાટ લાગવા, ક્ષતિગ્રસ્ત આંતરિક અને યાંત્રિક નિષ્ફળતા થાય છે. ટાયર ડિફ્લેટ થાય છે, એન્જિન જપ્ત થઈ જાય છે અને પાર્ટ્સ સમય જતાં ગુમ થઈ જાય છે.

એક પોલીસ અધિકારીએ નાણાકીય છેતરપિંડીના કેસમાં જપ્ત કરાયેલી ઉચ્ચ કિંમતની કારને યાદ કરી. “જ્યારે તે આવ્યો ત્યારે તે સારી સ્થિતિમાં હતો. હવે, તે ભાગ્યે જ મૂલ્યવાન છે,” અધિકારીએ કહ્યું.નાણાકીય નુકસાન ઉપરાંત, સત્તાવાળાઓ પર્યાવરણીય અને સલામતીની ચિંતાઓ તરફ પણ ધ્યાન દોરે છે. વાહનોની અંદર સ્થિર પાણી મચ્છર ઉત્પત્તિ તરફ દોરી શકે છે, જ્યારે સંચિત ભંગાર આગ અને ઉંદરોના ઉપદ્રવનું જોખમ વધારે છે.જપ્ત કરાયેલા વાહનોની હરાજીઅધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે વાહન જપ્ત કર્યા પછી એક માળખાગત પ્રક્રિયાને અનુસરવામાં આવે છે.પ્રથમ, વાહનને કેસ પ્રોપર્ટી તરીકે રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે, જેમાં એન્જિન અને ચેસીસ નંબર જેવી વિગતો દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવે છે. લગભગ દરેક પોલીસ સ્ટેશનમાં કેસની મિલકત પર નજર રાખવા માટે સમર્પિત કર્મચારીઓ હોય છે, જેને માલખાના ઈન્ચાર્જ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ કર્મચારીઓ નોંધણી ડેટાબેઝ દ્વારા માલિકીની ચકાસણી કરે છે, અને નોંધાયેલા માલિકનો સંપર્ક કરવાના પ્રયાસો કરવામાં આવે છે.ત્યારબાદ એક ઔપચારિક નોટિસ જારી કરવામાં આવે છે, જેમાં માલિકને કાનૂની ઔપચારિકતાઓ પૂર્ણ કર્યા પછી ચોક્કસ સમયની અંદર વાહનનો દાવો કરવાનું કહેવામાં આવે છે. જો વાહન કોઈ ફોજદારી કેસ સાથે જોડાયેલું હોય, તો પોલીસે તેનો નિકાલ કરવા માટે કોર્ટની પરવાનગી લેવી પડશે.એકવાર ક્લિયરન્સ મળી જાય, સત્તાવાળાઓ દાવો ન કરેલા વાહનો વિશે જાહેર સૂચનાઓ બહાર પાડે છે. વાહન પાછું આપવું, હરાજી કરવી કે સ્ક્રેપ કરવી કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે વિભાગીય સમિતિ દરેક કેસની સમીક્ષા કરે છે. એકલા 2025 માં, જીબી નગરે જપ્ત કરાયેલા 4,775 ટુ-વ્હીલર અને ફોર-વ્હીલરની હરાજી કરી હતી અથવા તેનો નિકાલ કર્યો હતો, TOI દ્વારા ઍક્સેસ કરાયેલા સત્તાવાર ડેટા અનુસાર.પછી વાહનનું મૂલ્યાંકન તેની અનામત કિંમત નક્કી કરવા માટે કરવામાં આવે છે. મોટાભાગની હરાજી હવે ઈ-ઓક્શન પ્લેટફોર્મ દ્વારા ઓનલાઈન કરવામાં આવે છે, જ્યાં નોંધાયેલા બિડર્સ ભાગ લે છે. વેચાણ પછી, આવક સરકારમાં જમા કરવામાં આવે છે અને માલિકી ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે અથવા વાહનને તોડી પાડવામાં આવે છે.

પોલીસ અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે જપ્ત કરાયેલા વાહનોની હરાજી કરવામાં વિલંબ કાનૂની અને વહીવટી પરિબળોના સંયોજનને કારણે છે.ઘણા વાહનો કોર્ટ કેસ સાથે જોડાયેલા છે. કેસ પ્રોપર્ટી તરીકે, જ્યાં સુધી કોર્ટ તેને મંજૂરી ન આપે ત્યાં સુધી તેનો નિકાલ કરી શકાશે નહીં. પુરાવા તરીકે વાહનની જરૂર ન હોય ત્યારે પણ ઔપચારિક મંજૂરી જરૂરી છે.વાહન માલિકોને ટ્રેક ડાઉન કરવું એ અન્ય પડકાર છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, રેકોર્ડ જૂના છે, માલિકી યોગ્ય રીતે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી નથી, અથવા વાહનો નકલી નંબર પ્લેટ ધરાવે છે, જે ઓળખ મુશ્કેલ બનાવે છે.આ પ્રક્રિયામાં માલિકોને નોટિસ આપવાની પણ જરૂર પડે છે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, જાહેર જાહેરાતો પ્રકાશિત કરીને, તેમને તેમના વાહનોનો દાવો કરવા માટે સમય આપવો પડે છે. આ સમયગાળા પછી જ આગળના પગલાં લઈ શકાશે.અધિકારીઓ કેન્દ્રિય હરાજી પ્રણાલી અને પ્રક્રિયાગત મંજૂરીઓને કારણે અગાઉના વિલંબ તરફ પણ નિર્દેશ કરે છે. કેટલાક સુધારાઓ દાખલ કરવામાં આવ્યા હોવા છતાં, અડચણો રહે છે. વધુમાં, વાહનોની નબળી સ્થિતિ અને ફોજદારી કેસો સાથેના તેમના જોડાણને કારણે હરાજી દરમિયાન ખરીદનારની રુચિ ઘણી વાર ઓછી થાય છે.પોલીસ વિભાગોએ આ મુદ્દાને ઉકેલવા માટે પગલાં લેવાનું શરૂ કર્યું છે, જેમાં હરાજીની પ્રક્રિયાનું વિકેન્દ્રીકરણ અને નિકાલ કરી શકાય તેવા વાહનોને ઓળખવા માટે સમયાંતરે ડ્રાઈવો ચલાવવાનો સમાવેશ થાય છે.એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, છેલ્લા કેટલાક મહિનામાં અમે હરાજીને ઝડપી બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો છે. “પરંતુ જૂના બેકલોગને સાફ કરવું એ ક્રમિક પ્રક્રિયા છે.” કેટલાક કિસ્સાઓમાં, અદાલતો અને સ્થાનિક સત્તાવાળાઓએ ભીડ અને સલામતીના જોખમો અંગેની ફરિયાદોને પગલે મોટા પાયે મંજૂરી આપવાનો નિર્દેશ પણ આપ્યો છે.તિજોરીને નુકસાનનિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે નિકાલમાં વિલંબથી નોંધપાત્ર નાણાકીય નુકસાન થાય છે, કારણ કે જ્યારે વાહનોનો ઉપયોગ ન કરવામાં આવે ત્યારે ઝડપથી અવમૂલ્યન થાય છે. એડવોકેટ ભાટીએ જણાવ્યું હતું કે, “કેટલાક લાખોની કિંમતનું વાહન જો ખુલ્લામાં રાખવામાં આવે તો થોડા વર્ષોમાં તેની મોટાભાગની કિંમત ગુમાવી શકે છે,” એડવોકેટ ભાટીએ જણાવ્યું હતું કે, સમયસર હરાજીથી નોંધપાત્ર આવક થઈ શકે છે.જેની અસર પોલીસિંગ પર પણ જોવા મળી રહી છે. અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે ભીડભાડવાળી જગ્યાઓ સત્તાવાર વાહનોને ખસેડવાનું અને દૈનિક કામગીરીને અસરકારક રીતે સંચાલિત કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.

પબ્લિક પર્સેપ્શન અંગે પણ ચિંતા છે. કાનૂની નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે પોલીસ સ્ટેશનોની સ્થિતિ શાસન પર પ્રતિબિંબિત કરે છે. તે જ સમયે, આયોજકો ચેતવણી આપે છે કે અવ્યવસ્થિત સંયોજનો આગના જોખમો અને અવરોધિત પ્રવેશ માર્ગો સહિત સલામતી જોખમો પેદા કરી શકે છે.“સૌપ્રથમ, તમામ ઝોનમાં વાહનો રાખવા માટે અલગ પાર્કિંગની જગ્યા હોવી જોઈએ. ઝડપી કોર્ટની મંજૂરી, પોલીસ સ્ટેશનોની બહાર સમર્પિત સ્ટોરેજ સુવિધાઓ, નિયમિત હરાજી અને બહેતર ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ સમસ્યાને ઉકેલવામાં મદદ કરી શકે છે,” ભાટીએ ઉમેર્યું.