ચાઇના ફ્લાઇંગ પ્રોટોટાઇપ્સ સાથે આગળ વધી રહી હોવાથી ભારતે છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર વિકલ્પ ગુમાવ્યો હશે

છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર એરક્રાફ્ટ મેળવવાના ભારતના વિકલ્પોમાં કદાચ એક પગલું પાછળ હટી ગયું હશે. નવી દિલ્હી ભવિષ્યની જરૂરિયાતો માટે નજીકથી નિહાળી રહી છે તેવા બે યુરોપીયન કાર્યક્રમોમાંથી એક હવે અનિશ્ચિતતાનો સામનો કરે છે.બે અગ્રણી યુરોપીયન છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર પ્રોજેક્ટ્સ ફ્રાન્કો-જર્મન-સ્પેનિશ ફ્યુચર કોમ્બેટ એર સિસ્ટમ (એફસીએએસ) અને યુકે-જાપાન-ઇટાલી ગ્લોબલ કોમ્બેટ એર પ્રોગ્રામ (જીસીએપી) છે. અહેવાલો સૂચવે છે કે ફ્રાન્સ અને જર્મની, એફસીએએસના મુખ્ય ભાગીદારો, મહત્વાકાંક્ષી કાર્યક્રમથી અલગ થવા માટે સંમત થયા છે.તે અસ્પષ્ટ રહે છે કે શું પ્રોજેક્ટને સંપૂર્ણ રીતે આશ્રય આપવામાં આવ્યો છે અથવા કોઈ દેશ નવા ભાગીદારોની શોધ કરશે અને સ્વતંત્ર રીતે વિકાસ ચાલુ રાખશે. એરબસ, જે સહયોગમાં જર્મનીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, તેણે અગાઉ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે 2028 સુધીમાં એફસીએએસ નિદર્શન વિમાન ઉડાન ભરશે.આ વર્ષની શરૂઆતમાં, ભૂતપૂર્વ ચીફ ઑફ ડિફેન્સ સ્ટાફ જનરલ અનિલ ચૌહાણે સંરક્ષણ પરની સંસદીય સ્થાયી સમિતિને જણાવ્યું હતું કે ભારત આંતરરાષ્ટ્રીય છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર પ્રોગ્રામમાંથી એક સાથે જોડાવા માટેની તકોની તપાસ કરી રહ્યું છે.“છઠ્ઠી પેઢીના એરક્રાફ્ટ માટે, અમે બે પ્રકારના કન્સોર્ટિયા જોઈ રહ્યા છીએ. એક યુકે, ઇટાલી અને જાપાનનું કન્સોર્ટિયમ છે, જ્યારે બીજું ફ્રાન્સ અને જર્મનીનું કન્સોર્ટિયમ છે. બંને એરક્રાફ્ટ વિકસાવી રહ્યા છે. આ સંદર્ભમાં, જેથી અમે પાછળ ન પડીએ, અમે આમાંના એક કન્સોર્ટિયા સાથે સાંકળી લેવાનો પ્રયાસ કરીશું,” અને તેણે પોતે જ લડાઈ શરૂ કરવા વિશે વિચારવાનું શરૂ કર્યું.

છઠ્ઠી પેઢીના લડવૈયાઓને શું અલગ બનાવે છે?

છઠ્ઠી પેઢીના લડવૈયાઓ આજના પાંચમી પેઢીના કોમ્બેટ એરક્રાફ્ટની બહાર નોંધપાત્ર કૂદકો રજૂ કરે તેવી અપેક્ષા છે.તેઓ બધા-પાસા સ્ટીલ્થ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જે તેમને પ્રાથમિક રીતે આગળના ભાગને બદલે બહુવિધ ખૂણાઓથી શોધવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. ડિજિટલ-ફર્સ્ટ એન્જિનિયરિંગ અને મોડલ-આધારિત ડિઝાઇનથી સ્થિતિસ્થાપકતામાં સુધારો થવાની અને વિમાનના સમગ્ર જીવન ચક્ર દરમિયાન ઝડપી અપગ્રેડ થવાની અપેક્ષા છે.અદ્યતન પ્રોપલ્શન ટેક્નોલોજીઓ, જેમાં વેરિયેબલ-સાયકલ એન્જિનનો સમાવેશ થાય છે, તે ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને ઉચ્ચ પ્રદર્શન બંને પ્રદાન કરે તેવી અપેક્ષા છે. ભાવિ હથિયાર સ્યુટ્સમાં લાંબા અંતરની સ્ટેન્ડ-ઓફ મિસાઇલો અને નિર્દેશિત-ઊર્જા પ્રણાલીઓનો સમાવેશ થઈ શકે છે.કૃત્રિમ બુદ્ધિમત્તા, અદ્યતન નેટવર્કિંગ અને સાયબર ક્ષમતાઓ નિર્ણય લેવામાં અને યુદ્ધ ક્ષેત્રની જાગૃતિમાં કેન્દ્રીય ભૂમિકા ભજવે તેવી અપેક્ષા છે. પાઇલોટ્સ અત્યંત સંકલિત વર્ચ્યુઅલ કોકપીટ્સ દ્વારા કાર્ય કરી શકે છે, જ્યારે વિમાન પોતે માનવ-માનવરહિત ટીમિંગ કામગીરીમાં સ્વાયત્ત “વફાદાર વિંગમેન” ડ્રોન સાથે કામ કરે તેવી અપેક્ષા છે.

છઠ્ઠી પેઢીની હવાઈ શક્તિ માટેની વૈશ્વિક સ્પર્ધા

ઘણા દેશો પહેલેથી જ છઠ્ઠી પેઢીના ફાઇટર પ્રોગ્રામને અનુસરી રહ્યા છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તેના નેક્સ્ટ જનરેશન એર ડોમિનેન્સ (એનજીએડી) પ્રોગ્રામ હેઠળ F-47 વિકસાવી રહ્યું છે, જ્યારે યુએસ નેવી F/A-XX પ્રોગ્રામ પર કામ કરી રહી છે.ચીન બે નેક્સ્ટ જનરેશન ફાઇટર પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે, જેને સામાન્ય રીતે J-36 અને J-50 તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.યુએસ પ્રમુખ ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પે એફ-47નું અનાવરણ કરતી વખતે કહ્યું હતું કે વોશિંગ્ટન ભવિષ્યમાં મિત્ર દેશોને એરક્રાફ્ટના ટોન-ડાઉન નિકાસ સંસ્કરણને વેચવા માટે તૈયાર થઈ શકે છે.જેમ જેમ છઠ્ઠી પેઢીની હવાઈ શક્તિની દોડમાં વેગ આવશે તેમ, ભારતે આખરે નિર્ણય લેવો પડશે કે શું આંતરરાષ્ટ્રીય કાર્યક્રમ સાથે ભાગીદારી કરવી, સ્વદેશી ઉકેલને આગળ ધપાવવો અથવા બંને અભિગમોનું મિશ્રણ અપનાવવું.